8月12日上午，在地鐵5號(hào)線解放大街站施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著指揮長(zhǎng)一聲令下，重約87噸的“巨無(wú)霸”鋼筋籠被平穩(wěn)吊入基坑槽內(nèi)。這也標(biāo)志著我省首個(gè)地下5層車站解放大街站進(jìn)入主體施工階段。

記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，在大型主、副吊機(jī)默契配合下，這個(gè)長(zhǎng)50米、寬6米、厚1.2米的“巨無(wú)霸”鋼筋籠，經(jīng)過(guò)起升、轉(zhuǎn)向、整體回直等環(huán)節(jié)后平穩(wěn)入槽，隨后開始進(jìn)行混凝土澆筑。起吊過(guò)程中，兩臺(tái)吊車伸出長(zhǎng)長(zhǎng)的“機(jī)械臂”將鋼筋籠豎起時(shí)，在空中形成約17層樓高的“巨幕”，場(chǎng)面頗為壯觀。

“解放大街站是石家莊地鐵5號(hào)線一個(gè)很特殊的車站，為地下5層，是迄今為止省內(nèi)最深的地鐵車站。”石家莊交投集團(tuán)所屬市軌道集團(tuán)工程部5號(hào)線負(fù)責(zé)人許永進(jìn)介紹，解放大街站位于光華路與工人街交口，車站全長(zhǎng)160米、寬22.3米、深38米，主體采用明挖法施工。由于上游市莊站至解放大街站區(qū)間盾構(gòu)需下穿“京石京廣鐵路六線隧道”，根據(jù)地質(zhì)水文情況判定，基底位于地下水位以下，考慮到施工期地下水上升的諸多影響，結(jié)合此處特殊的地下結(jié)構(gòu)，解放大街站車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用埋深50米的“地連墻+內(nèi)支撐”支護(hù)形式進(jìn)行施工，可為后續(xù)的開挖作業(yè)提供充分的安全保障。

地連墻全稱是“地下連續(xù)墻”，相較于普通車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)來(lái)講，屬于特殊車站的“升級(jí)版”圍護(hù)結(jié)構(gòu)，為基坑開挖前的第一個(gè)步驟，主要作用是支護(hù)、截水、防滲等，其施工環(huán)節(jié)由成槽、鋼筋籠吊裝、混凝土澆筑等步驟構(gòu)成。地連墻施工工藝有其特殊的優(yōu)勢(shì)，其在成槽施工過(guò)程中產(chǎn)生的噪音較小，適合在城市密集區(qū)域建造;具有較大的剛度和整體性，能夠有效地提高工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載能力;具有良好的防滲性能，并適用于各種地質(zhì)條件。

“解放大街站地連墻施工工藝，是河北省地鐵車站建設(shè)中首次使用。”中鐵十四局集團(tuán)石家莊地鐵5號(hào)線05工區(qū)項(xiàng)目總工陳曉峰說(shuō)，為確保約87噸重的地連墻鋼筋籠安全平穩(wěn)入槽，他們對(duì)大型吊裝設(shè)備行走區(qū)域進(jìn)行了超強(qiáng)加固，每一幅地連墻的安裝都需要2輛分別重約500噸和320噸的履帶吊車配合才能完成。按照計(jì)劃，整個(gè)解放大街站共需進(jìn)行64幅地連墻的施工，計(jì)劃于11月底完成。

市軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，地鐵5號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)19.9公里，共設(shè)站19座，當(dāng)前已有16個(gè)車站進(jìn)入主體施工階段，均在全力以赴加速推進(jìn)中。接下來(lái)，市軌道集團(tuán)以及參建單位將科學(xué)組織施工生產(chǎn)，加強(qiáng)汛期安全管理，全面落實(shí)相關(guān)保障措施，在確保施工安全、工程質(zhì)量，以及環(huán)保可控的前提下，有序高效推進(jìn)石家莊軌道交通二期工程建設(shè)。