近日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，廣州地鐵十二號(hào)線(xiàn)嶺南廣場(chǎng)至赤崗區(qū)間(下稱(chēng)“嶺赤區(qū)間”)豎井實(shí)現(xiàn)封頂。此外，十號(hào)線(xiàn)也迎來(lái)新節(jié)點(diǎn)，廣鋼新城車(chē)輛段蓋板順利澆筑完成，標(biāo)志著廣鋼新城車(chē)輛段主體結(jié)構(gòu)施工全部完成。

優(yōu)化技術(shù)手段 突破場(chǎng)地狹小限制

嶺赤區(qū)間豎井位于海珠區(qū)雙塔路與赤崗北路交口位置，長(zhǎng)19.3米，寬14.4米，基坑深度37.6米，為暗挖工作井和盾構(gòu)接收井。周邊建筑物密集，地面交通繁忙，區(qū)段地質(zhì)情況復(fù)雜、敏感區(qū)域眾多。

自進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工以來(lái)，建設(shè)者們積極組織施工生產(chǎn)，強(qiáng)化安全管控，高效推進(jìn)各項(xiàng)工作。嶺赤區(qū)間豎井圍護(hù)結(jié)構(gòu)最初設(shè)計(jì)方案為地下連續(xù)墻，由于豎井地處廣州市核心地段，且施工場(chǎng)地狹小，不具備大型設(shè)備施工的條件。廣州地鐵及施工單位中交一航局結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，聯(lián)合設(shè)計(jì)單位積極推動(dòng)方案優(yōu)化，綜合考慮地層較好，將雙輪銑地連墻施工優(yōu)化為旋挖鉆咬合樁施工，有效解決施工場(chǎng)地不足的難題，提高了施工效率，順利實(shí)現(xiàn)豎井圍護(hù)結(jié)構(gòu)封閉。

基坑開(kāi)挖過(guò)程中，針對(duì)施工場(chǎng)地作業(yè)面小、出土受限、基坑巖層堅(jiān)硬、噪音及揚(yáng)塵投訴等不利因素，地鐵建設(shè)者們主動(dòng)出擊，積極采用劈裂機(jī)和靜態(tài)裂石等多種技術(shù)手段攻克難題。其中，提前對(duì)巖石進(jìn)行劈裂，提高開(kāi)挖效率，過(guò)程中充分利用有限空間，在狹小基坑內(nèi)實(shí)現(xiàn)流水作業(yè)，減少施工步序轉(zhuǎn)換所用時(shí)間，基坑開(kāi)挖速度達(dá)到最優(yōu);引進(jìn)干式除塵風(fēng)機(jī)，有效降低施工揚(yáng)塵，施工場(chǎng)地內(nèi)揚(yáng)塵降低90%;開(kāi)展創(chuàng)新研究，自主研制裝配式隔音罩，通過(guò)周邊附著隔音棉、出風(fēng)口設(shè)計(jì)分流風(fēng)口降低除塵風(fēng)機(jī)噪音的方式，有效解決施工揚(yáng)塵及噪音問(wèn)題，為作業(yè)人員提供了良好的工作環(huán)境，也減少了對(duì)周邊居民生活的影響，為后續(xù)施工奠定了良好基礎(chǔ)。

“黑科技”組成工地“最強(qiáng)大腦”

十號(hào)線(xiàn)廣鋼新城車(chē)輛段總建筑面積約9.8萬(wàn)平方米，承擔(dān)著車(chē)輛停放、檢修與調(diào)試等多重功能，包含停車(chē)列檢庫(kù)、檢修庫(kù)、維修運(yùn)轉(zhuǎn)樓、U型槽等16個(gè)單體建筑物。

車(chē)輛段周邊施工環(huán)境復(fù)雜，廣州地鐵聯(lián)合施工單位中鐵二十五局積極探索互聯(lián)網(wǎng)、云數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)與施工的深度融合，采用具備實(shí)名制管理、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控、BIM建模管理等一系列功能的系統(tǒng)，形成“云+數(shù)據(jù)+端”的業(yè)務(wù)體系，組成了智慧工地的“最強(qiáng)大腦”，對(duì)工地安全管理、物資管理、施工進(jìn)度、施工質(zhì)量等情況進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)控。建設(shè)者們還根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況，及時(shí)修編施工組織方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度的有效控制。(注：部分車(chē)站名稱(chēng)僅為工程暫定名稱(chēng)，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。)