7月30日，十里鋪站至漢鋼站區(qū)間左線盾構(gòu)機正式始發(fā)，標志著江北段2標2工區(qū)最后一個盾構(gòu)區(qū)間開始掘進。

十里鋪站-漢鋼站區(qū)間全長約1700米，由十里鋪站始發(fā)，以約400米的小曲率半徑從赫山路轉(zhuǎn)到琴臺大道后與漢江并行，最后在漢鋼站接收，是12號線在漢陽區(qū)最長的區(qū)間之一，是項目的關鍵線路。作為始發(fā)中轉(zhuǎn)站的十里鋪站設計為地下三層車站，接收、始發(fā)井深達29米，該車站內(nèi)空間狹窄、主體施工材料設備多，場內(nèi)不具備大件設備轉(zhuǎn)運條件，沒有輾轉(zhuǎn)停放空間，組織盾構(gòu)接收與始發(fā)就像是在“螺螄殼里做道場”，難度較一般站點更為復雜。

為了克服施工場地空間的限制，該項目部加強資源調(diào)配力度，力求在有限空間內(nèi)高效完成各項任務。為解決盾構(gòu)機部件無處安放問題，項目部采取即吊即運，每分拆吊出一處盾構(gòu)機結(jié)構(gòu)部件后，便立即將其轉(zhuǎn)運到站點另一端頭并同步進行維護檢修，為其它部件騰挪裝卸空間;盾構(gòu)機部件體積龐大，單個部件長度達13米，重量最重107噸，且站內(nèi)空間狹窄、材料設備多，場內(nèi)不具備轉(zhuǎn)運條件，便靈活借助重型平板車分5次進行場外轉(zhuǎn)運;吊裝盾構(gòu)機的履帶吊體型龐大，十里鋪站又毗鄰漢陽大道和5個居民小區(qū)，沒有輾轉(zhuǎn)停放空間，項目部組織盾構(gòu)機拆解退場并在另一頭重新進場拼裝，一臺盾構(gòu)機從接收分解到整裝始發(fā)，履帶吊進場就達4次。

面臨結(jié)構(gòu)施工和盾構(gòu)機接收始發(fā)交叉作業(yè)的重重困難，在總結(jié)借鑒先前掘通的港-丁、丁-十兩個區(qū)間成功經(jīng)驗的基礎上，十-漢區(qū)間始發(fā)的前期準備工作有條不紊地開展，端頭地基加固、水平探孔、氣體檢測、監(jiān)測點位布設、巖溶處理、地下水抽排降水等各項措施逐一落實到位。針對盾構(gòu)掘進即將面臨的地質(zhì)情況，項目部在進行預處理的同時，采用對盾構(gòu)機刀盤加裝鑲齒滾刀并放慢掘進速度的方式，增強刀圈的“抓地”性能，保證刀盤各部位掘進土體受力大致相等，防止軸線跑偏，并同步開展勘查監(jiān)測等保障工作，根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)微調(diào)盾構(gòu)機掘進參數(shù)，指導盾構(gòu)機順利掘進。

下一步，該項目部將嚴格執(zhí)行各項既定措施，以高標準、高質(zhì)量、嚴要求為工程建設保駕護航，為該區(qū)間的順利掘進打牢基礎。