下穿農(nóng)花河、機(jī)場高速、秦淮新河，寧蕪鐵路擴(kuò)能改造迎來新進(jìn)展。記者昨天從市建委了解到，隨著南京南隧道盾構(gòu)始發(fā)井頂板封頂，標(biāo)志著盾構(gòu)機(jī)始發(fā)條件基本達(dá)成。接下來“寧蕪號”將陸續(xù)進(jìn)場組裝，2.4公里的地下穿越進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

南京南隧道是寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程全線控制性工程，全長14.442公里，為單洞單線隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。其中隧道盾構(gòu)段長約2.4公里，盾構(gòu)機(jī)從雨花臺區(qū)梅香路工作井始發(fā)，終至江寧區(qū)韓府山既有隧道接收。

針對盾構(gòu)區(qū)間水情、地表和地下環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，項(xiàng)目采用由建設(shè)單位聯(lián)合打造的“寧蕪號”盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)開挖直徑9.33米，整機(jī)總長132米，重量約1375噸。盾構(gòu)機(jī)集合了開挖倉可視系統(tǒng)、盾尾刷磨損檢測系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)智能技術(shù)，配備了耐磨型鑲齒滾刀、單管單泵式渣土改良系統(tǒng)等，將有效提升盾構(gòu)施工掘進(jìn)質(zhì)效。

項(xiàng)目盾構(gòu)段依次下穿農(nóng)花河、機(jī)場高速，上跨S1號地鐵線，長距離與S3號線地鐵線并行，下穿秦淮新河、韓府山京滬高鐵既有隧道等。其中，下穿秦淮新河工程技術(shù)難度最大，最淺覆土僅有2.6米，是目前國內(nèi)盾構(gòu)工程遇到的最淺覆土層。

“由于最淺覆土不到盾構(gòu)直徑的三分之一，我們將采用河底換填混凝土的方式加固斷面，同時(shí)隧道內(nèi)增加鋼筋混凝土內(nèi)襯以滿足隧道在水下的抗浮要求。”施工單位中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹。

寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程正線長度約102.2公里，北起南京東編組站，經(jīng)南京市棲霞區(qū)、玄武區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)、江寧區(qū)進(jìn)入安徽省馬鞍山市，過當(dāng)涂縣入蕪湖市，終至蕪湖東站。其中，南京東編組站至滄波門段、門南村至南京站客車聯(lián)絡(luò)線實(shí)施電氣化改造;滄波門至古雄段既有鐵路實(shí)施外遷;古雄至蕪湖東段實(shí)施電氣化改造和平改立工程。

南京城區(qū)段(滄波門至古雄)改線外遷，將有效消除市區(qū)鐵路平交道口安全風(fēng)險(xiǎn)，化解原線路穿城而過帶來的城市割裂、噪聲干擾、污染排放、交通擁堵等現(xiàn)狀。整個項(xiàng)目建成運(yùn)營后，將進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，對加快沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級調(diào)整、優(yōu)化城鎮(zhèn)化空間布局、增強(qiáng)路網(wǎng)靈活性具有重要意義。