今年是寧波軌道交通的建設(shè)大年，“八線共建”的火熱盛況藏在地面之下。

眼下，全市有30多臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)在地底下“開(kāi)石辟路”，若是到了施工高峰期，則會(huì)達(dá)到40多臺(tái)。寧波軌道交通集團(tuán)牽頭研發(fā)的世界最大斷面類矩形盾構(gòu)機(jī)——“陽(yáng)明號(hào)”就在其中。

“陽(yáng)明號(hào)”于2015年底在寧波首次投用，是這些年推動(dòng)寧波軌道交通建設(shè)快馬加鞭的關(guān)鍵創(chuàng)新技術(shù)力量。相比國(guó)內(nèi)外通用的圓形斷面盾構(gòu)機(jī)，“陽(yáng)明號(hào)”開(kāi)挖的隧道可雙線一次成型，斷面接近矩形，與兩臺(tái)傳統(tǒng)單圓盾構(gòu)機(jī)緊挨著挖出的隧道比，寬度接近，但高度更低，可節(jié)省近35%隧道空間，在城市核心區(qū)與老舊城區(qū)的地下施工時(shí)，可大大減少對(duì)地上和地下原有構(gòu)筑生態(tài)的影響。

大塊頭“陽(yáng)明號(hào)”長(zhǎng)什么樣?司機(jī)如何操縱這臺(tái)“國(guó)之重器”?近日，記者走進(jìn)寧波地鐵8號(hào)線一期的項(xiàng)目工地，深入地下10多米，實(shí)地探訪。

蒸籠模式下做一回檢修工

我們剛踏進(jìn)工地，一眼就望到了忙著吊裝的龍門吊。“你們瞧，吊上來(lái)的是盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生的渣土、泥漿;一片接一片往下吊的是混凝土管片，每11塊弧形管片拼接成一環(huán)，隧道就是靠這些管片一環(huán)環(huán)連接起來(lái)的。”為我們科普的是該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人王鑫。

在地面中控室，值班員坐在大屏幕前，通過(guò)監(jiān)控、通話設(shè)備等實(shí)時(shí)掌握地下的作業(yè)情況。“這就是大名鼎鼎的‘陽(yáng)明號(hào)’盾構(gòu)機(jī)吧?咱們趕緊下去看看!”指著視頻畫面，我們的好奇心已經(jīng)拉滿。

陪同下井時(shí)，王鑫不止一次給我們“打預(yù)防針”：“想看到盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)、安裝管片的全過(guò)程，就得在下面待將近3個(gè)小時(shí)。地下的施工環(huán)境較為惡劣，你們可要有心理準(zhǔn)備。”

我們剛下到隧道口，通風(fēng)機(jī)發(fā)出的轟鳴聲就給我們來(lái)了個(gè)“下馬威”，逼得大家不得不扯起嗓門交流。

面前是一個(gè)偌大的橢圓形隧道口。“左右雙線一次成型是類矩形盾構(gòu)隧道的最大特色，通俗地說(shuō)，就是推一次打通兩條隧道。這臺(tái)巨無(wú)霸盾構(gòu)機(jī)，一個(gè)頂倆。”王鑫為我們科普。

沿著一塊塊鋼支架搭起的臨時(shí)通道，我們深入隧道。腳下鏤空的步道“咯吱咯吱”直響，整條隧道僅靠?jī)蓷l燈帶照明，陣陣熱浪撲面而來(lái)，燜蒸感瞬間上身。王鑫說(shuō)：“這個(gè)天氣在里面施工還不算太艱苦，你們要是七八月份來(lái)，就會(huì)切身感受到什么叫悶熱難耐。”

我們深一腳、淺一腳地繼續(xù)前進(jìn)，前面帶路的王鑫卻如履平地，顯然他早已習(xí)慣這樣的環(huán)境。前行約20分鐘后，率先映入我們眼簾的是一臺(tái)橙色電機(jī)車。所有進(jìn)出隧道的施工材料、渣土泥漿以及散落的雜物等，全要靠它來(lái)運(yùn)輸。車后方就是臨時(shí)軌道，工人們忙得不可開(kāi)交。

“我們也來(lái)試試!”我們戴上手套、拿起扳手，在檢修工的指點(diǎn)下，嘗試把松動(dòng)的螺栓挨個(gè)擰緊。“運(yùn)輸車每天來(lái)來(lái)回回，這些臨時(shí)通道受承重影響，需要日常檢修、加固。”王鑫說(shuō)，擰螺栓、焊接等都還只是基礎(chǔ)活。看似簡(jiǎn)單機(jī)械的力氣活，在“蒸籠模式”下干，沒(méi)過(guò)多久，我們就感到力不從心了，悶熱感持續(xù)上頭，蹲在臨時(shí)軌道上，喘氣都費(fèi)勁。

安裝管片，全程都是大片即視感

“盾構(gòu)機(jī)還在前面，走，繼續(xù)前進(jìn)。”此時(shí)，王鑫再次提醒我們務(wù)必當(dāng)心，里面的過(guò)道更擠、更不好走。我們穿過(guò)電機(jī)車，只見(jiàn)另一側(cè)布滿各種供電設(shè)備、施工裝備等，把通道“擠壓”得越發(fā)狹小，我們只能側(cè)著身、貓著腰，挨個(gè)鉆過(guò)去。

終于，我們來(lái)到盾構(gòu)機(jī)跟前，這也是當(dāng)天我們能到的最靠前位置。這個(gè)大家伙重量接近1200噸、總長(zhǎng)約59米。再前方便是各種復(fù)雜的管路。恰巧，“陽(yáng)明號(hào)”正要啟動(dòng)安裝管片。于是，我們站在盾尾，仰著頭，目睹了隧道一環(huán)中最后一塊管片的安裝過(guò)程——全程都是壯觀又精密的“大片即視感”。

“管片每片的長(zhǎng)度、重量都各不相同，需要按照特定的尺寸型號(hào)預(yù)制好，再運(yùn)進(jìn)來(lái)拼裝，每一環(huán)管片的總重量超過(guò)40噸。”王鑫在一旁為我們同步講解，“別看這些都是龐然大物，管片所有預(yù)埋件位置偏差、拼裝后的內(nèi)外徑尺寸偏差，以及所有環(huán)縫、縱縫及錯(cuò)臺(tái)偏差，都是以毫米級(jí)來(lái)計(jì)算的。”

我們看到，當(dāng)一環(huán)拼裝完整之后，盾構(gòu)機(jī)上的32個(gè)千斤頂，同步頂在拼裝好的管片環(huán)上，通過(guò)反作用力繼續(xù)將盾構(gòu)機(jī)向前推動(dòng)，每次推進(jìn)的距離相當(dāng)于一環(huán)管片的寬度，也就是1.2米。

作為世界最大斷面的類矩形盾構(gòu)機(jī)，其實(shí)早在2015年底，“陽(yáng)明號(hào)”在寧波軌道交通3號(hào)線試推進(jìn)之際，就已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)名聲大噪。這項(xiàng)由寧波軌道交通集團(tuán)牽頭，聯(lián)合上海隧道工程有限公司共同研發(fā)的 “國(guó)之重器”，在當(dāng)時(shí)還拿下了國(guó)家“首臺(tái)(套)重大技術(shù)裝備”的稱號(hào)。

如今，寧波首創(chuàng)的類矩形盾構(gòu)法隧道施工已經(jīng)走出寧波，在杭州、鄭州等多個(gè)城市的軌道交通建設(shè)中成功應(yīng)用。

王鑫告訴我們，此次我們探訪的這段類矩形盾構(gòu)區(qū)間，至今已推進(jìn)4個(gè)月，累計(jì)打通雙向隧道750米。類矩形盾構(gòu)機(jī)在“鑿巖破壁”時(shí)能克服地下空間有限、周遭環(huán)境保護(hù)要求高等難題，可減少大量征遷成本。

開(kāi)最慢的車：一天一夜只“爬”7.2米

近距離目睹“陽(yáng)明號(hào)”作業(yè)之后，我們很好奇：這臺(tái)龐然大物是如何實(shí)現(xiàn)精細(xì)化操控的?王鑫帶著我們從盾尾折回來(lái)，走進(jìn)距離盾構(gòu)機(jī)主機(jī)10余米開(kāi)外的駕駛室，一探究竟。

駕駛室最里面是一排操作臺(tái)，寬度不足1.5米，目測(cè)整個(gè)駕駛室的面積還不足10平方米。盡管室內(nèi)空間局促，但對(duì)比外頭的施工環(huán)境，這里已經(jīng)是整座地下城最舒適的區(qū)域了。“哇，這里還有空調(diào)呢!”此刻的我們，已經(jīng)在隧道里“蒸”了1個(gè)多小時(shí)，突然吹上了涼風(fēng)，不禁驚喜萬(wàn)分。

操作臺(tái)前，并排坐著兩名年輕的盾構(gòu)司機(jī)，李子敬和郭狀。他們每天面對(duì)的就是6塊顯示屏、數(shù)十個(gè)按鈕，以及實(shí)時(shí)跳躍的各種參數(shù)。盾構(gòu)機(jī)全天24小時(shí)不停作業(yè)，盾構(gòu)司機(jī)則是兩班倒，這兩名95后要連續(xù)在崗12小時(shí)。

李子敬笑言：“盾構(gòu)司機(jī)開(kāi)的是全世界最慢的車。比如這臺(tái)‘陽(yáng)明號(hào)’類矩形盾構(gòu)機(jī)，目前每天差不多推6環(huán)，相當(dāng)于一天一夜僅‘爬’了7.2米。”

然而，當(dāng)前每分鐘50毫米的盾構(gòu)推進(jìn)速度，已經(jīng)是推了4個(gè)月后的高工效。剛開(kāi)始掘進(jìn)時(shí)，由于不熟悉地質(zhì)條件狀況，李子敬只能“摸著石頭過(guò)河”，推推停停，時(shí)常一分鐘只能掘進(jìn)兩三毫米，肉眼幾乎看不出進(jìn)度，其精密程度卻不亞于“穿針引線”。

“重達(dá)1000多噸的‘陽(yáng)明號(hào)’，全靠這32個(gè)千斤頂合力推動(dòng)，最難的是時(shí)刻要保持土壓的平衡。”當(dāng)天坐主駕駛位的李子敬，開(kāi)始在操作臺(tái)前為我們演示“刀子切豆腐”。

技術(shù)含量都在細(xì)膩活里。我們也站到副駕駛位湊近了看。輸入?yún)?shù)、點(diǎn)擊按鈕、切換調(diào)整……李子敬一頓操作行云流水、忙而不亂;屏幕中，盾構(gòu)機(jī)的刀盤開(kāi)始緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。面前這些令人眼花繚亂的參數(shù)，李子敬卻早已熟記于心。

另一名司機(jī)郭狀，此時(shí)正記錄著盾構(gòu)機(jī)啟動(dòng)前后，千斤頂油缸的伸縮距離。“你們瞧，墻上掛著厚厚一大疊盾構(gòu)推進(jìn)報(bào)表、管片推進(jìn)報(bào)表，上面詳細(xì)記有每一環(huán)管片拼裝時(shí)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)。”看著一張張密密麻麻的報(bào)表，郭狀心里滿滿成就感。

“我們所在的寧波地鐵8號(hào)線一期洪塘停車場(chǎng)出入場(chǎng)線盾構(gòu)區(qū)間，很快就可以實(shí)現(xiàn)全部貫通，能比原計(jì)劃提前整整1個(gè)月。”李子敬興奮地表示。（浙江日?qǐng)?bào)）