近日，濟濱高鐵項目推進速度加快，已完成多項工程節(jié)點，一種新型的高鐵站布局形式出現(xiàn)，濟濱高鐵遙墻機場站深入地下20米，成為濟南第一座地下車站，也將是山東省臺線規(guī)模最大的地下高鐵站。

正在建設(shè)中的濟濱高鐵

濟濱高鐵機場站

深入地下20米

5月28日上午，濟濱高鐵濟陽黃河特大橋現(xiàn)場機器轟鳴，各點位正在按計劃推進作業(yè)。

記者發(fā)現(xiàn)，跨黃河特大橋的主體輪廓清晰可見，四座主塔已封頂。從黃河特大橋向南到達遙墻機場，二期改擴建工程也在進行中，飛行區(qū)、綜合交通區(qū)間都有節(jié)點實現(xiàn)。作為機場二期的一部分，濟濱高鐵遙墻機場站正在進行土方開挖，圍護結(jié)構(gòu)也在建設(shè)中。

除黃河特大橋和遙墻機場站外，濟濱高鐵濟南段90公里的施工線上，都有標(biāo)段在施工。

濟濱高鐵是濟南與京滬二通道的重要連接線，也是濟南“米”字型高鐵網(wǎng)的重要組成部分，全長145.3公里，濟南段90.5公里，建成后，濟南與濱州城區(qū)將實現(xiàn)高鐵直聯(lián)，助力濟南都市圈建設(shè)。

濟濱高鐵自實施以來，受到廣泛關(guān)注，目前項目進展如何?

28日，濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局鐵路處有關(guān)工作人員告訴記者，濟濱高鐵被列為2024年省、市重大項目，濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局落實“一線工作法”，建立問題清單，實行“紅黃綠”掛牌督辦機制，在用地、施工、安全、環(huán)保等方面全力保駕護航。目前，濟濱高鐵首個無砟軌道底座板已澆筑完成，項目進入無砟軌道施工階段。作為關(guān)鍵工程之一的濟陽黃河公鐵兩用特大橋工程，全橋4座鋼主塔全部完成封頂，計劃今年內(nèi)鋼梁合龍貫通。

濟濱高鐵的遙墻機場站也是全線的重點工程和特色工程，這座高鐵站將建在地下，高鐵“遁地”,在地表之下接送乘客。

濟南機場高鐵站站廳層與站臺層(效果圖)

目前，濟南正在運營的高鐵站都是建在地面，通過地面站臺或第二層的高架站房上下車，這也是高鐵站房建設(shè)中常見的樣式，而濟濱高鐵的機場車站則被放在地下20米。

“沒有地面結(jié)構(gòu)，站臺和候車廳都是設(shè)在地下，這將是濟南第一座地下高鐵站。”該工作人員表示。

出了地鐵就是高鐵站

下了高鐵就能坐飛機

遙墻機場高鐵站為什么要建在地下?

“目前，濟南機場正在進行二期改擴建，未來增加的不只是一座航站樓，最終要給城市的是一座大型綜合交通樞紐。”濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局鐵路處有關(guān)工作人員稱，濟濱高鐵雖是一個獨立的高鐵建設(shè)項目，但遙墻機場高鐵站與機場有著千絲萬縷的聯(lián)系，高鐵將融入濟南的航空樞紐。

“未來的遙墻機場，有航空、地鐵、公交，也有高鐵。”該工作人員說，按照規(guī)劃，未來，旅客將在遙墻機場實現(xiàn)高鐵、地鐵與飛機的“無縫化銜接，零距離換乘”。

要實現(xiàn)“零距離換乘”,高鐵就要與機場緊密結(jié)合，高鐵站放在地下，乘客下了車，上去就是機場，不用在機場與高鐵站間頻繁進出站，提高了換乘效率。同時，高鐵站建在地下，也能與地鐵實現(xiàn)快速接駁，乘客在地下就能換乘。

記者發(fā)現(xiàn)，在機場、地鐵與高鐵接駁上，不少城市都將其放在了同一站層，出了地鐵站就是高鐵站，下了高鐵就能坐飛機。如武漢的天河機場高鐵站就設(shè)在地下，該車站位于漢孝城際鐵路和漢十高鐵上，在武漢天河機場交通中心內(nèi)，與武漢軌道交通2號線天河機場站同構(gòu)。

其實，在遙墻機場高鐵站之前，我省就有了地下高鐵站，青島機場高鐵站已經(jīng)投入運營。青島機場站房內(nèi)，高鐵集散廳與地鐵站廳整體連通，并與青島膠東國際機場綜合交通換乘中心換乘廳形成綜合換乘大廳。

濟南機場二期改擴建效果圖

青島機場站與地鐵膠東機場站共用站房，可換乘青島地鐵8號線。青島機場站設(shè)有地鐵安檢互認(rèn)零換乘通道，旅客乘高鐵下車后出站，無須再安檢，便可進入地鐵乘車。

與多條地鐵接駁

是全省規(guī)模最大地下高鐵站

被放在地下的機場高鐵站要建成什么樣子?

“車站全長450多米、寬60多米。”濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局鐵路處有關(guān)工作人員稱，遙墻機場車站站房主體結(jié)構(gòu)形式是地下2層，站房建筑高度17.5米，總建筑面積達到5.73萬平方米，相當(dāng)于在地下建一個多層“地下城”。

雖然建在地下，但遙墻機場高鐵站的構(gòu)造一樣都不少，進出站空間、候車大廳、取票區(qū)、站臺廳應(yīng)有盡有。遙墻機場高鐵站的站場規(guī)模設(shè)計為2臺6線，以滿足未來市民的城際換乘需求。

正在運營的青島機場高鐵站雖早于遙墻機場高鐵站，但站場規(guī)模只有2臺4線。因此，濟濱高鐵遙墻機場站建成后，將成為山東省臺線規(guī)模最大的地下高鐵站。

在機場二期改擴建中，未來高鐵、航空、地鐵、公路的換乘都有詳細部署。目前，濟南機場正在建設(shè)綜合交通中心，并設(shè)在機場之下，除濟濱高鐵引入綜合交通中心外，濟南地鐵3號線二期也會引入，未來還將規(guī)劃更多地鐵引入，濟濱高鐵將在機場與軌道交通線路間實現(xiàn)便捷換乘。

目前，濟南遙墻機場綜合交通樞紐工程地鐵部分土建工程主體結(jié)構(gòu)施工已完成，為濟南地鐵3號線二期順利接入濟南遙墻機場奠定了基礎(chǔ)。

按計劃，濟濱高鐵遙墻機場站將在2025年9月底前全部建成，助力濟南機場打造成為集空、鐵、軌、陸于一體的現(xiàn)代化綜合航空樞紐。

濟南都市圈內(nèi)

實現(xiàn)一小時直達機場

建設(shè)地下高鐵站，能為濟南及濟南都市圈帶來什么?

“首先是在換乘上，地下高鐵站提升了交通效率。”山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華認(rèn)為，在機場地下建高鐵站，在節(jié)約土地開發(fā)空間的同時，將高鐵與機場真正結(jié)合在一起，減少了換乘時間，可為乘客在航空接駁中帶來更優(yōu)選擇。同時，可將機場、高鐵、地鐵“捆綁”在一起，形成綜合立體交通網(wǎng)，刺激片區(qū)開發(fā)建設(shè)，集聚更多資源。

“地下高鐵站是機場片區(qū)開發(fā)中的一個重要節(jié)點和支撐點。”張汝華稱，遙墻機場高鐵站建設(shè)還能促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，助力濟南都市圈建設(shè)。

當(dāng)前，濟南都市圈建設(shè)已經(jīng)獲國務(wù)院批復(fù)，今年3月8日，山東省人民政府公布《濟南都市圈發(fā)展規(guī)劃(2024-2030年)》,提到濟南都市圈6市25縣區(qū)共畫“同心圓”,都市圈各城市共建綜合立體交通網(wǎng)。

《規(guī)劃》強調(diào)了機場與高速鐵路、城市軌道交通的銜接，建立泰安、德州、淄博、濱州等市與濟南機場的快速通道，實現(xiàn)都市圈內(nèi)一小時到達機場。

“濟濱高鐵在機場設(shè)站，可將沿線的縣區(qū)納入機場輻射范圍內(nèi)。”張汝華稱，當(dāng)前周邊縣區(qū)到機場的通勤依賴于公路，選擇性少，通勤效率低，致使省會機場無法完全發(fā)揮機場帶動力。機場二期改擴建后，濟南機場躍升為民航最高等級，服務(wù)能級進一步上升，遙墻機場高鐵站在濟南“米”字型高鐵網(wǎng)中，可以利用發(fā)達的鐵路東聯(lián)西串，為機場帶來更多周邊客流，“真正服務(wù)都市圈6座城市，為周邊城市提供更迅速的交通出行方式，讓濟南的機場成為濟南都市圈的機場。”