5月30日，隨著“紫荊號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出，由公司承建的南京地鐵6號(hào)線項(xiàng)目花園路站至紅山新城站右線盾構(gòu)區(qū)間順利完成接收，標(biāo)志著項(xiàng)目花園路站至紅山新城站、紅山新城站至營苑南路站區(qū)間四條盾構(gòu)隧道全部貫通。

節(jié)點(diǎn)概況

花園路站至紅山新城站區(qū)間右線全長985.706米，區(qū)間出紅山新城站后，沿恒嘉路敷設(shè)，向南側(cè)穿陽光嘉園小區(qū)，平行穿越地鐵9號(hào)線正線區(qū)間，依次穿越紅山小學(xué)、9號(hào)線出入段線、唐家山溝、滬寧城際高鐵、京滬鐵路、玄武大道高架等多個(gè)重大建(構(gòu))筑物到達(dá)花園路站。

區(qū)間掘進(jìn)斷面主要為軟塑~可塑狀粉質(zhì)黏土地層，局部斷面涉及全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化閃長巖等多種交替型復(fù)合地層，地質(zhì)條件復(fù)雜，且途徑路段涉及多個(gè)Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)重大風(fēng)險(xiǎn)源地段，施工難度大、掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)高。

為了保證盾構(gòu)機(jī)安全、高效及平穩(wěn)推進(jìn)，項(xiàng)目部于右線盾構(gòu)掘進(jìn)期間共開展一類、二類條件核查8次，各類協(xié)調(diào)會(huì)、評(píng)審會(huì)10余次，并通過科技創(chuàng)新手段和精細(xì)化統(tǒng)籌管理，逐步攻克難題，成功解決了R=350m小曲率半徑接收的盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制;

通過優(yōu)化防水材料粘貼方式，改進(jìn)調(diào)整拼裝工藝，加強(qiáng)同步注漿與二次注漿質(zhì)量控制，極大提升了管片拼裝效率和拼裝質(zhì)量;通過優(yōu)化干粉泡沫劑配比進(jìn)而改變?cè)恋乃芰鳡顟B(tài)，減弱黏土顆粒間的連接，便于盾構(gòu)出渣，防止盾構(gòu)結(jié)“泥餅”。

通過開展軟流塑地層盾構(gòu)下穿京滬鐵路及高鐵路橋變形控制與施工關(guān)鍵技術(shù)研究，不斷優(yōu)化隔離樁、旋噴樁及袖閥管注漿等地基加固措施，同時(shí)做到全過程、全時(shí)段監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)集約化處理及沉降實(shí)時(shí)預(yù)警管理，下穿期間累計(jì)最大沉降量僅1.03mm，遠(yuǎn)低于預(yù)警值，保障了下穿期間鐵路運(yùn)營安全。