3月25日，隨著盾構(gòu)機(jī)從隧道內(nèi)破土而出，由北京市政建設(shè)集團(tuán)承建的沈陽(yáng)地鐵6號(hào)線市圖書(shū)館站—沈水路站區(qū)間右線順利貫通，這是沈陽(yáng)地鐵6號(hào)線首個(gè)單線貫通的區(qū)間。

沈陽(yáng)地鐵6號(hào)線市圖書(shū)館站—沈水路站區(qū)間，右線長(zhǎng)1196.660米，左線長(zhǎng)1186.745米，最小曲線半徑為350米，左右線上下疊落，右線在下，左線在上，豎向凈距3米，此區(qū)間也為沈陽(yáng)地鐵首條疊落區(qū)間。

本區(qū)間具有“小間距、小半徑、小沉降”及“埋深大、水壓大、風(fēng)險(xiǎn)大”等特點(diǎn)，區(qū)間結(jié)構(gòu)處于礫砂層/圓礫層中，地下水豐富，地質(zhì)條件較為復(fù)雜，區(qū)域上方存在兩根2200×1800磚石排水管線，盾構(gòu)期間還需下穿既有2號(hào)線市圖書(shū)館站、2號(hào)風(fēng)道，與市圖書(shū)館站-五里河站區(qū)間最近距離僅為2.3米，最大沉降0.3毫米。

此外，在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，還需連續(xù)切削侵入隧道范圍的53根φ800圍護(hù)樁，其中左線26根，右線27根，切削量大、風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大，對(duì)施工安全和質(zhì)量提出了更高要求。

什么是疊落區(qū)間?對(duì)此，吳欽剛說(shuō)：“受特殊地理環(huán)境限制，我們將沈水路站設(shè)計(jì)為疊落式。由于沈水路站附近有二環(huán)橋，周圍新世界高層較多，為了節(jié)省空間，給規(guī)劃的8號(hào)線預(yù)留站臺(tái)，此車站設(shè)計(jì)的像‘疊羅漢’一樣，區(qū)間左線隧道在上，右線隧道在下。未來(lái)，8號(hào)線與6號(hào)線可在同一車站完成兩條線的同臺(tái)換乘，無(wú)需再走很遠(yuǎn)的路程換乘。”