3月5日，由中國(guó)鐵路太原局大西鐵路客專(zhuān)公司代建、中鐵隧道局集團(tuán)承建的雄忻高鐵五臺(tái)山隧道進(jìn)口、出口掘進(jìn)雙雙突破1000米，這是全線所有隧道正洞進(jìn)出口同時(shí)掘進(jìn)突破千米的隧道，為早日實(shí)現(xiàn)全隧的順利貫通、全線最終建成通車(chē)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

篤行不怠，勠力同“忻”太行道

雄忻高鐵線路位于華北地區(qū)中部，走行于河北省和山西省境內(nèi)，大致呈東西走向，東起雄安新區(qū)雄安站，西至大西客專(zhuān)忻州西站，途經(jīng)雄安新區(qū)、保定市、忻州市，并經(jīng)由大西客專(zhuān)與山西省省會(huì)太原相連，正線長(zhǎng)度約342.033千米，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，同時(shí)也是山西省首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，建成后將形成山西東承京津冀、南通長(zhǎng)三角、北連內(nèi)蒙古、輻射全國(guó)的鐵路快速客運(yùn)新通道，具有十分重要的建設(shè)意義。由中鐵隧道局承建的五臺(tái)山隧道位于山西省忻州市五臺(tái)縣、五臺(tái)山風(fēng)景區(qū)境內(nèi)，為全線控制性工程、一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，全長(zhǎng)14.1公里，共設(shè)隧道進(jìn)口、出口及3座斜井組織施工。隧道需穿越15條斷層破碎帶，Ⅳ、Ⅴ級(jí)軟弱圍巖占比達(dá)60%，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，施工風(fēng)險(xiǎn)較大;斜井反坡施工距離長(zhǎng)，排水和通風(fēng)施工組織難度大;工程地處五臺(tái)山風(fēng)景名勝區(qū)、水源保護(hù)地等環(huán)境敏感區(qū)內(nèi)，環(huán)保要求高、協(xié)調(diào)工作量大;且位于寒冷地區(qū)，冬季最低氣溫低至零下30℃，冬期施工組織極為困難。

自勵(lì)不息，萬(wàn)眾一“忻”克難題

自2022年10月1日開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，面對(duì)諸多困難，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)在遵守相關(guān)政策的基礎(chǔ)上，積極組織資源進(jìn)場(chǎng)，為現(xiàn)場(chǎng)施工創(chuàng)造基本條件。想要在零下30℃的極端天氣中正常施工，這讓多為南方人組成的管理團(tuán)隊(duì)吃盡了苦頭，一是要解決作業(yè)工人在露天環(huán)境中作業(yè)的保溫問(wèn)題;二是要確保各類(lèi)機(jī)械設(shè)備、建筑材料能夠正常使用。項(xiàng)目副經(jīng)理唐澤林說(shuō)：“極端低溫天氣下的凍土層就和冰塊一般，正常的土方施工比石方還困難，必須采用破碎錘才能挖得動(dòng)。”在滴水成冰的環(huán)境下，混凝土澆筑也是一大難題，項(xiàng)目技術(shù)人員想方設(shè)法給混凝土“建房子、穿衣服”取暖。通過(guò)給混凝土結(jié)構(gòu)搭暖棚、蓋棉被或電熱毯等方式，不僅保證了混凝土強(qiáng)度質(zhì)量，同時(shí)也確保臨時(shí)工程按照節(jié)點(diǎn)建設(shè)驗(yàn)收，為后續(xù)快速完成洞口工程、實(shí)現(xiàn)全線首座隧道進(jìn)洞的目標(biāo)創(chuàng)造了良好條件。針對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件，為確保隧道施工安全順利推進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)大力開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，利用鉆探與物探結(jié)合，多源協(xié)同、相互驗(yàn)證的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，準(zhǔn)確探明前方地質(zhì)情況后，堅(jiān)持“巖變我變”，動(dòng)態(tài)調(diào)整優(yōu)化設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)，確保了施工安全。

智能建造，科技創(chuàng)“忻”提質(zhì)效

面對(duì)勞務(wù)人員老齡化、管理人員年輕化的現(xiàn)狀，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)主動(dòng)適應(yīng)建筑業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和勞動(dòng)力老齡化加劇的形勢(shì)變化，系統(tǒng)總結(jié)機(jī)械化配套經(jīng)驗(yàn)做法，加強(qiáng)“四新”技術(shù)和“五小”創(chuàng)新成果應(yīng)用，縱深推進(jìn)隧道建設(shè)用自動(dòng)化與機(jī)械化換人、靠信息化和智能化減人進(jìn)程。一是在配置隧道內(nèi)智能襯砌臺(tái)車(chē)、液壓移動(dòng)棧橋、智能養(yǎng)護(hù)臺(tái)架等智能工裝降低作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，全力推進(jìn)洞外配套智能工裝的引進(jìn)、應(yīng)用。項(xiàng)目創(chuàng)新引進(jìn)了全國(guó)首套隧道格柵鋼架智能化加工生產(chǎn)線，將作業(yè)工人由原來(lái)的15人壓減至3人，提高2倍生產(chǎn)效率，同時(shí)聯(lián)合廠家突破了八字筋雙縫焊接技術(shù)，焊縫質(zhì)量較人工焊接更為穩(wěn)定，根本性解決了格柵鋼架焊接質(zhì)量不穩(wěn)定、人工投入高、焊接效率低下等技術(shù)難題。二是對(duì)拌和站智能化改造，引進(jìn)無(wú)人值守過(guò)磅系統(tǒng)、IBS物料控制系統(tǒng)。運(yùn)輸車(chē)輛司機(jī)通過(guò)小程序自助登記預(yù)約，LED屏實(shí)時(shí)顯示預(yù)約過(guò)磅車(chē)輛信息，避免出現(xiàn)“一車(chē)多過(guò)”“虛假過(guò)磅”等情況。同時(shí)增設(shè)一機(jī)雙控、信息化集控室，實(shí)現(xiàn)了混凝土生產(chǎn)過(guò)程的控制、監(jiān)測(cè)、維護(hù)、管理的智能化管控，以軟、硬件設(shè)備的結(jié)合保障施工質(zhì)量。通過(guò)洞內(nèi)外結(jié)合、軟硬件同步創(chuàng)新，推進(jìn)實(shí)施隧道全工序機(jī)械化作業(yè)，提高生產(chǎn)效率、降低作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，推進(jìn)實(shí)施智能化施工安全管理，提高本質(zhì)安全水平。在施工過(guò)程中，項(xiàng)目科學(xué)編排施工組織、優(yōu)化資源配置、實(shí)行責(zé)任分工網(wǎng)格化、風(fēng)險(xiǎn)管控清單化、日常管理穿透化，超前謀劃強(qiáng)管理、保安全、重質(zhì)量、抓進(jìn)度、善創(chuàng)新、講實(shí)效、重考核，確保了隧道建設(shè)安全快速推進(jìn)。五臺(tái)山隧道進(jìn)、出口掘進(jìn)攜手突破千米大關(guān)，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得了重要的階段性進(jìn)展。目前隧道正洞進(jìn)口、出口合計(jì)完成2千米，剩余12.1千米;1#斜井已于1月27日進(jìn)入正洞;2#斜井、3#斜井分別剩余710米、175米，且進(jìn)入正洞后施工任務(wù)仍很重，剩余工程建設(shè)任務(wù)任重道遠(yuǎn)。“隧貫山河，道通天下”，這是中鐵隧道局建設(shè)者筑路精神的縮寫(xiě)，讓我們向建設(shè)者致敬，祝愿雄忻高鐵早日建成通車(chē)!

雄忻高鐵五臺(tái)山隧道建設(shè)歷程

2022年10月1日，中鐵隧道局集團(tuán)雄忻高鐵山西段項(xiàng)目經(jīng)理部首批參建員工進(jìn)場(chǎng)，跨出了建好五臺(tái)山隧道第一步。2022年12月30日，標(biāo)段首座拌和站3#站建成完成建設(shè)單位驗(yàn)收，為五臺(tái)山隧道正式開(kāi)工建設(shè)創(chuàng)造了基本條件。2023年1月1日，五臺(tái)山隧道完成洞口工程，吹響了五臺(tái)山隧道建設(shè)的“沖鋒號(hào)”。2023年6月24日，五臺(tái)山隧道進(jìn)口澆筑首模襯砌，實(shí)現(xiàn)全工序施工，標(biāo)志著五臺(tái)山隧道建設(shè)走上新征程。

2024年1月27日，五臺(tái)山隧道關(guān)鍵線路之一的1#斜井(1540米)提前72天實(shí)現(xiàn)安全順利進(jìn)入正洞施工目標(biāo)，為全隧早日貫通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。