在黃海之濱，青島港碼頭，一個(gè)宏大的工程正在悄然展開。近日，隨著“海天號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在膠州灣的南線主線隧道開始旋轉(zhuǎn)其巨大的刀盤，全球最長(zhǎng)、規(guī)模最大的海底道路隧道主體部分正式開啟穿越海洋的征程。這項(xiàng)壯麗的工程由青島國(guó)信集團(tuán)投資，由中鐵十四局集團(tuán)負(fù)責(zé)施工。 膠州灣第二隧道的設(shè)計(jì)兼具了客運(yùn)與貨運(yùn)車輛的跨海通道功能，它的使用壽命長(zhǎng)達(dá)100年，時(shí)速可以達(dá)到驚人的80公里。

這個(gè)工程的復(fù)雜性從其橫截面示意圖上可見一斑，圖中顯示出三條管道，兩邊管道為往返隧道，每一個(gè)管道又分“排煙層”“行車層”“廊道層”三層，其中“行車層”為三車道。中間的服務(wù)隧道則像高速公路服務(wù)站一樣提供必要的服務(wù)。 然而，膠州灣海底的地質(zhì)條件極其復(fù)雜，這給“海天號(hào)”盾構(gòu)機(jī)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。它需要長(zhǎng)距離穿越各種復(fù)雜多變、軟硬不均及斷裂帶地層。這些復(fù)雜的地質(zhì)條件考驗(yàn)著盾構(gòu)機(jī)的性能，容易導(dǎo)致刀盤刀具異常磨損，進(jìn)而影響掘進(jìn)效率。

為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，“海天號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在刀盤形式、刀具類型、耐壓耐磨能力等方面進(jìn)行了針對(duì)性的設(shè)計(jì)和優(yōu)化。這臺(tái)機(jī)器的總長(zhǎng)達(dá)到了142米，總重5166噸，掘進(jìn)總長(zhǎng)3255米。它同時(shí)還配備了一系列智能系統(tǒng)，如伸縮式主驅(qū)動(dòng)、開挖倉監(jiān)視系統(tǒng)等，以及短螺旋輸送機(jī)+碎石箱+碎石機(jī)的設(shè)計(jì)，從而有效地減少了因前艙渣石堆積造成的滯排風(fēng)險(xiǎn)。

中鐵十四局集團(tuán)膠州灣第二隧道項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理陳宗凱表示，該工程總開挖土石方量超過600萬立方米，甚至超越了日本青函海底隧道和英法海峽隧道，成為世界海底隧道建設(shè)史上規(guī)模最大的海底隧道。

“海天號(hào)”盾構(gòu)機(jī)還融合和針對(duì)性設(shè)計(jì)了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，大幅度提高了盾構(gòu)機(jī)的施工安全保障，確保了安全、快速、高效地完成施工任務(wù)。盾構(gòu)機(jī)從青島港內(nèi)的盾構(gòu)井始發(fā)，向西海岸掘進(jìn)，與鉆爆段隧道在海底對(duì)接，并在海底擴(kuò)大洞室內(nèi)拆解，從黃島端吊出。 這個(gè)偉大的工程預(yù)計(jì)在2027年底能完成通車，屆時(shí)將為整個(gè)山東半島乃至中國(guó)東部地區(qū)的發(fā)展注入新的活力。