12月15日，由中國鐵建投資集團(tuán)參與投資建設(shè)管理，中國水電四局負(fù)責(zé)施工的武漢地鐵12號線茶葉所站至青菱站盾構(gòu)區(qū)間雙線順利貫通，創(chuàng)造了國內(nèi)穿越高鐵線路群施工案例，保證了施工節(jié)點目標(biāo)。

武漢地鐵12號線茶葉所站至青菱站區(qū)間右線長2324.669米，共1583環(huán)，左線長2341.003米，共1601環(huán)。施工中需2次下穿Ⅰ級風(fēng)險源(武南編組站47股道、既有地鐵7號線)、6次穿越Ⅱ級風(fēng)險源施工，施工難度高。

武漢地鐵12號線全線除罕見的風(fēng)險源以外，還面臨著區(qū)間地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，穿越地質(zhì)主要為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉細(xì)砂、礫砂、強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖及中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，長距離小曲線的施工條件，盾構(gòu)施工超長距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等施工難點，對盾構(gòu)機的可靠性及工程適應(yīng)性要求非常高。

盾構(gòu)機如何平穩(wěn)穿越?面對47股鐵路線路群，施工團(tuán)隊在同類地質(zhì)條件下設(shè)計盾構(gòu)掘進(jìn)試驗段，模擬盾構(gòu)下穿鐵路施工過程，以試驗掘進(jìn)段的實測情況確定盾構(gòu)正式下穿的各種參數(shù)。同時，施工團(tuán)隊加強同步填充注漿和洞內(nèi)二次注漿，充分利用“克泥效”工藝確保土體壓力整體穩(wěn)定，最終一氣呵成穿越武南編組站線路。

此外，鐵建投資總承包部還組織開展多方論證，制定嚴(yán)密的專項施工方案及應(yīng)急預(yù)案;針對重大風(fēng)險源邀請外部專家和內(nèi)部專家進(jìn)行評審，妥善指導(dǎo)盾構(gòu)掘進(jìn)施工，確保掘進(jìn)方案科學(xué)、高效，圓滿完成施工任務(wù)。