徐程，中建鐵投華南建設(shè)有限公司盾構(gòu)事業(yè)部盾構(gòu)機(jī)操作手。參加工作15年來，他先后在15個(gè)城市參與地鐵建設(shè)，在盾構(gòu)機(jī)操作手崗位上總掘進(jìn)長度超90公里。

“15年、15個(gè)城市、90公里。”當(dāng)被問及自己的工作經(jīng)歷，徐程(見圖，受訪者供圖)脫口而出。自參加工作以來，來自中建鐵投華南建設(shè)有限公司盾構(gòu)事業(yè)部的盾構(gòu)機(jī)操作手徐程先后在15個(gè)城市參與地鐵建設(shè)，在盾構(gòu)機(jī)操作手崗位上總掘進(jìn)長度超90公里。

盾構(gòu)機(jī)，在地鐵建設(shè)中常能見到它的身影，重量500多噸，直徑兩三層樓高，整機(jī)長80多米，其操作難度非常高。

2008年，畢業(yè)于電氣工程專業(yè)的徐程選擇了和同學(xué)們不同的就業(yè)方向。“當(dāng)時(shí)，很多同學(xué)都投身傳統(tǒng)制造業(yè)，而我卻一下子‘鉆’到了地下。”徐程回憶，輪到白班時(shí)，他經(jīng)常天蒙蒙亮就下隧道，下班回到地面已是夜晚，“幾乎看不到太陽”。

彼時(shí)，盾構(gòu)機(jī)基本都是從國外采購，維修和保養(yǎng)也是由外國技術(shù)人員完成。“我剛好會(huì)說英語，就由我與外國技術(shù)人員進(jìn)行交流，自那以后，我慢慢地對(duì)盾構(gòu)機(jī)操作產(chǎn)生了興趣。”徐程說。

在深圳地鐵9號(hào)線的工作經(jīng)歷至今讓徐程難以忘記，“當(dāng)時(shí)文錦站作為始發(fā)站，長度只有29米，但正常始發(fā)需要100米的場地，如何在僅有的空間進(jìn)行盾構(gòu)施工成為難題。”

面對(duì)困難，徐程和技術(shù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過上百次的模擬試驗(yàn)，最終決定采用“分體始發(fā)”方式進(jìn)行。時(shí)間緊任務(wù)重，為了完成好盾構(gòu)施工任務(wù)，徐程和技術(shù)團(tuán)隊(duì)三天三夜都在現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，指揮工人拖拽上百根管線，時(shí)時(shí)保持與盾構(gòu)機(jī)同步前進(jìn)，最終成功實(shí)現(xiàn)分體始發(fā)。

正是這次經(jīng)歷，讓徐程有了承擔(dān)起更多艱巨項(xiàng)目的底氣。2022年，徐程在佛山地鐵3號(hào)線所負(fù)責(zé)區(qū)間掘進(jìn)時(shí)又一次面對(duì)新挑戰(zhàn)。“當(dāng)時(shí)隧道掘進(jìn)途經(jīng)一個(gè)村子，而村子下方的地層出現(xiàn)變化。盾構(gòu)機(jī)一掘進(jìn)，上方的砂就會(huì)落下灌進(jìn)刀盤，無法施工。”徐程說，一旦操作不當(dāng)，就可能面臨地陷風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)這一難題，徐程和團(tuán)隊(duì)馬上咨詢、學(xué)習(xí)類似項(xiàng)目地層盾構(gòu)掘進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并嘗試用各種方法固定上層砂。“經(jīng)過兩三個(gè)月時(shí)間，我們做了無數(shù)次實(shí)驗(yàn)，最終采用了膨潤土改良渣土的方法。”徐程說，通過灌注高黏度的膨潤土，將砂黏合起來，同時(shí)配合多種施工新方法，最終解決了難題。

地鐵盾構(gòu)施工對(duì)精度要求特別高，“隧道涉及后續(xù)軌道鋪設(shè)，軌道傾斜角度又會(huì)影響到地鐵時(shí)速，我們要求盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)時(shí)必須確保盾構(gòu)姿態(tài)和管片姿態(tài)相適應(yīng)，誤差要控制在正負(fù)5厘米內(nèi)。”徐程介紹，在佛山地鐵3號(hào)線施工中，“上砂下巖”也對(duì)盾構(gòu)精度造成很大影響。

“上軟下硬，一旦出現(xiàn)基巖凸起，盾構(gòu)機(jī)就會(huì)上翹。”徐程回憶說，在這一過程中要改變盾構(gòu)機(jī)刀具的布置形式，并且不斷調(diào)整參數(shù)，一直保持在誤差允許范圍內(nèi)，最終實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)。

“做盾構(gòu)難就難在要具備很多專業(yè)知識(shí)，要懂機(jī)電、地質(zhì)等知識(shí)。”徐程說，盾構(gòu)施工過程需要對(duì)地質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)勘探和分析，施工人員要具備豐富的經(jīng)驗(yàn)和技能，在施工過程中對(duì)掘進(jìn)的參數(shù)進(jìn)行分析與研判，發(fā)生偏差要及時(shí)糾正。

此后，佛山地鐵的這項(xiàng)適用于上砂下巖、全斷面砂層等復(fù)雜地質(zhì)的綜合施工技術(shù)，以及積累下的盾構(gòu)經(jīng)驗(yàn)，在徐程參與珠三角多個(gè)城市的盾構(gòu)施工中發(fā)揮了作用。

“設(shè)備越來越先進(jìn)，城市地下空間開發(fā)工程越來越復(fù)雜，這對(duì)我們的要求越來越高，我們需要不斷創(chuàng)新研發(fā)技術(shù)。”徐程說。

他提出“無破損、無錯(cuò)臺(tái)、無滲漏、無污染”的“四無”精品隧道理念并進(jìn)行實(shí)踐，這要求從原材進(jìn)場到管片選型、從管片拼裝到測量復(fù)核、從質(zhì)量通病防治到盾構(gòu)實(shí)操、從質(zhì)量驗(yàn)收到成品保護(hù)，都要以最高工藝標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格把控。從實(shí)踐到提出理念，到實(shí)踐檢驗(yàn)，再到理念升華，徐程在盾構(gòu)類隧道專業(yè)領(lǐng)域不斷探索。

在成都地鐵6號(hào)線天西區(qū)間，徐程帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克施工技術(shù)難題，成功實(shí)現(xiàn)將重達(dá)500噸的盾構(gòu)機(jī)在全密閉、超狹小、低瓦斯的空間里調(diào)頭，讓“鋼鐵巨龍”在“螺螄殼里”實(shí)現(xiàn)了“華麗轉(zhuǎn)身”，該技術(shù)成果后被鑒定為國際領(lǐng)先。

一次次的攻堅(jiān)克難，一次次的技術(shù)創(chuàng)新，徐程帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)先后發(fā)布企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)，獲國家發(fā)明專利3項(xiàng)、實(shí)用新型專利11項(xiàng)，發(fā)表論文12篇，進(jìn)一步打響了盾構(gòu)施工品牌。

“城市交通網(wǎng)絡(luò)越織越密，我既是見證者、也是參與者，很自豪。”徐程說，“我的心愿就是建好地鐵，一心一意干好這一件事。”