近期，由鐵投集團(tuán)所屬珠肇鐵路公司投資建設(shè)、廣東建工控股所屬華隧建設(shè)集團(tuán)承建的珠肇高鐵全線控制性工程——圭峰山隧道建設(shè)迎來新進(jìn)展，國內(nèi)首臺超大直徑TBM/泥水雙模式隧道掘進(jìn)機(jī)“華隧奮進(jìn)號”在廣東江門順利始發(fā)，標(biāo)志著珠肇高鐵項(xiàng)目建設(shè)邁入新階段。

始發(fā)儀式現(xiàn)場

“華隧奮進(jìn)號”承擔(dān)的圭峰山隧道1號盾構(gòu)段長度4.78千米，是珠肇高鐵全線重難點(diǎn)工程及控制性工程。隧道洞身地層以弱風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、砂礫巖、砂巖和花崗巖為主，有構(gòu)造斷裂帶、節(jié)理密集帶等不良地質(zhì)，隧道掘進(jìn)機(jī)還需下穿廣珠鐵路江門隧道等重要建構(gòu)筑物，施工條件非常苛刻。

“華隧奮進(jìn)號”隧道掘進(jìn)機(jī)始發(fā)

為安全高效攻克圭峰山隧道1號盾構(gòu)段的施工難題，凝聚集體智慧進(jìn)行“量身研制”的國內(nèi)首臺超大直徑TBM/泥水雙模式隧道掘進(jìn)機(jī)“華隧奮進(jìn)號”應(yīng)運(yùn)而生。“華隧奮進(jìn)號”整機(jī)總長約145米，總重約4250噸，設(shè)備開挖直徑達(dá)14.29米，融合創(chuàng)新性的4大核心技術(shù)應(yīng)用。融合“單護(hù)盾TBM+泥水平衡”兩種模式，保障項(xiàng)目施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度目標(biāo)。應(yīng)用TBM/泥水平衡模式快速切換工法，靈活應(yīng)對地下水位高、存在泥質(zhì)粉砂巖、構(gòu)造破碎帶和節(jié)理密集帶等不良地質(zhì)條件施工。采用冷凍切口環(huán)輔助開倉設(shè)計(jì)，確保超大斷面掌子面穩(wěn)定性，提高開倉安全系數(shù)。搭載四項(xiàng)針對性系統(tǒng)，為大坡度、長距離、連續(xù)下坡施工保駕護(hù)航。整機(jī)綜合技術(shù)的應(yīng)用推動工程提質(zhì)增效，為項(xiàng)目科學(xué)領(lǐng)航。

“華隧奮進(jìn)號”隧道掘進(jìn)機(jī)刀盤起吊

珠肇高鐵是廣東省自主投資建設(shè)管理的第一條時速350公里高鐵，建成通車后，將串聯(lián)江門站與珠三角樞紐機(jī)場，實(shí)現(xiàn)軌道與航空無縫銜接，進(jìn)一步提升江門珠西綜合交通樞紐地位，對珠三角地區(qū)的城市發(fā)展發(fā)揮交通樞紐作用，珠海至新規(guī)劃建設(shè)的珠三角樞紐機(jī)場最快35分鐘到達(dá)，珠海至肇慶東最快36分鐘到達(dá)，項(xiàng)目沿線珠三角主要城市均將實(shí)現(xiàn)1小時通達(dá)，對落實(shí)廣東省交通強(qiáng)省建設(shè)總要求以及加快構(gòu)建“12312”出行交通圈具有重大意義。