“調(diào)整參數(shù)，繼續(xù)磨樁，準(zhǔn)備出洞!”在值班工程師的指令聲下、在盾構(gòu)主司機(jī)的按鍵聲中，盾構(gòu)刀盤破壁而出，9月17號(hào)下午5點(diǎn)，由中鐵隧道局集團(tuán)承建的成都軌道交通13號(hào)線5工區(qū)新南門站~九眼橋站區(qū)間隧道右線順利貫通!，時(shí)長(zhǎng)00:39不經(jīng)一番寒徹骨，怎得梅花撲鼻香。自2023年4月16日“平安號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于成都地鐵13號(hào)線九眼橋始發(fā)井再次開啟新的征程，歷經(jīng)153天的辛勤汗水，建設(shè)者們集體見證了這個(gè)寄托了他們滿懷期待的工程節(jié)點(diǎn)的順利竣工。新九區(qū)間隧道右線的成功貫通，標(biāo)志著從春天啟程的“平安號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，在這個(gè)秋天完成使命，平安歸來!

由中鐵隧道局負(fù)責(zé)施工的成都地鐵13號(hào)線5工區(qū)包含4站5區(qū)間，全長(zhǎng)5.6千米，橫跨3個(gè)主城區(qū)，區(qū)間隧道將兩次穿越府南河、兩穿二環(huán)高架橋、三穿城市主干路、四穿運(yùn)營(yíng)地鐵線，此外還將在地下深層穿越48棟建筑物。

此次貫通的新南門站~九眼橋站區(qū)間隧道位于成都市武侯區(qū)致民路下方，設(shè)計(jì)埋深19.42m~28.58m，區(qū)間右線長(zhǎng)955.294m，左線長(zhǎng)954.378m，最小曲線半徑為1200m，區(qū)間最大坡度縱坡為24‰。盾構(gòu)掘進(jìn)全斷面泥巖，期間共需穿越建構(gòu)筑物13處，均屬于Ⅲ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，如何防止沉降超限是本區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)的最大難題。

針對(duì)工程以上面臨的實(shí)際情況，項(xiàng)目重點(diǎn)把控以下七點(diǎn)工作：一是健全完善工程安全質(zhì)量保證體系;二是充足配置施工技術(shù)管理人員;三是組織專家會(huì)審專項(xiàng)方案;四是適應(yīng)分析盾構(gòu)選型;五是完成工程環(huán)境調(diào)查評(píng)估;六是嚴(yán)格把控盾構(gòu)掘進(jìn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn);七是建立健全現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理響應(yīng)體系。

眾人齊勠力，壯志化功成。技術(shù)人員的預(yù)先科學(xué)規(guī)劃，管理人員的全程高效協(xié)調(diào)，施工人員的嚴(yán)格高質(zhì)作業(yè)，最終，平安號(hào)盾構(gòu)機(jī)在穿越本區(qū)間地層過程中，地面構(gòu)建筑物沉降均未超限，隧道成型質(zhì)量良好，盾構(gòu)掘進(jìn)全過程安全可控，洞通計(jì)劃如期完成。