9月17日，隨著最后一方混凝土的灌入，標志著由中鐵十一局集團承建的深江鐵路深莞隧道(西段)出口明挖隧道主體結構第四倉底板順利澆筑完成。據(jù)悉，深莞隧道(西段)是本標段的控制工程及重難點工程。本次施工的出口明挖隧道主體結構第四倉底板澆筑，為全線首次。

為了全力保障此次第四倉底板順利澆筑，項目相繼克服了開挖范圍淤泥層厚、基坑開挖深度較大、周邊環(huán)境復雜等諸多不利因素。多次召開專題會，對各項技術指標進行檢測試驗。從技術方案交底、安全質(zhì)量管控、人員設備調(diào)配、養(yǎng)護監(jiān)測等方面進行了周密的計劃、詳細的分工。

同時，澆筑前，項目總工程師還帶隊重點對掛止水帶安裝、鋼筋綁扎、模板安裝位置是否存在跑位等情況進行全面檢查，嚴格控制預判每個施工環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的風險。通系列措施的策劃安排，最終圓滿地完成了全線首次明挖隧道主體結構底板澆筑，為后期同類型施工奠定堅實的基礎。

深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。深江鐵路線路正線從深圳樞紐西麗站引出，經(jīng)深圳寶安、東莞濱海灣、廣州南沙、中山至江門，正線全長116公里，設計時速250公里。