9月7日，中印尼合作建設的雅加達至萬隆高速鐵路開通運行，兩地間最快旅行時間由3.5小時壓縮至40分鐘。10月初，將正式售票開始商業(yè)運營。這標志著印尼邁入高鐵時代，中印尼共建“一帶一路”取得重大標志性成果。

據(jù)悉，印度尼西亞雅萬高鐵咽喉工程——1號隧道由我省中交天和自主研發(fā)的中國出口海外直徑最大盾構(gòu)機順利貫通，為該全線通車奠定了基礎，助力“一帶一路”重點項目建設。

雅萬高鐵是一條連接印度尼西亞首都雅加達和第四大城市萬隆的高速鐵路，是東南亞地區(qū)首條高速鐵路，全長142公里，設計時速350公里。項目建成通車后，雅加達至萬隆的通行時間將由現(xiàn)在的3個多小時縮短至40分鐘，對加快泛亞鐵路網(wǎng)建設，緩解兩地交通壓力，加快形成雅萬經(jīng)濟走廊，促進印尼經(jīng)濟社會發(fā)展具有十分重要的意義。

雅萬高鐵是中國高鐵從技術(shù)標準、勘察設計、工程施工、裝備制造，到物資供應、運營管理和人才培訓等全方位整體走出去的“第一單”，實現(xiàn)了中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門。其中，1號隧道所用的盾構(gòu)機裝備由中交天和自主設計研發(fā)并制造。

雅萬高鐵1號隧道全長1885米，最大埋深26米，是整個項目建設的“咽喉”工程，也是中國企業(yè)在海外承建的首條高鐵盾構(gòu)隧道。該隧道掘進采用中交天和自主研發(fā)的盾構(gòu)機，刀盤直徑13.19米，是當時東南亞地區(qū)最大直徑的泥水加壓平衡盾構(gòu)機。

1號隧道地質(zhì)以黏性土、山灰膠結(jié)狀圓礫、砂類土、細礫土為主，地下水位高、地表水豐富，洞身經(jīng)過火山堆積層，巖體破碎，自穩(wěn)能力差。隧道還下穿構(gòu)筑物密集區(qū)、高速公路及其互通匝道，并側(cè)穿兩座建筑等。隧道施工條件極為復雜，施工難度及風險極高。為此，中交天和專門配備一支優(yōu)秀服務團隊，為盾構(gòu)機進場、組裝、調(diào)試、掘進、拆機、運輸?shù)冗^程提供“全天候保姆式”服務，解決了業(yè)主的后顧之憂。

面對惡劣的施工環(huán)境，中交天和設計的泥水平衡盾構(gòu)機刀盤直徑13.19米、長約101米、重2600余噸，應用了沉降控制、分層逆洗、超大直徑盾構(gòu)機超長距離掘進不換刀、刀具磨損實時監(jiān)測等多項世界先進技術(shù)，其中超大直徑盾構(gòu)機超長距離掘進不換刀、刀具磨損實時監(jiān)測技術(shù)為世界首創(chuàng)技術(shù)。

盾構(gòu)機在隧道第55環(huán)至80環(huán)的掘進區(qū)間，要下穿輕軌改線段;在98環(huán)至234環(huán)要下穿高速公路。為防止路面塌陷或斷裂，盾構(gòu)機隧道施工必須將沉降控制在厘米級，最終實現(xiàn)路面最大沉降控制在毫米級，這在超大直徑盾構(gòu)機施工史上屬于首次。

盾構(gòu)機宛如穿行地下、吞石吐泥的“巨龍”，刀具就是它的“牙齒”，對隧道的順利貫通至關(guān)重要。當時，其他超大直徑盾構(gòu)機在類似地層中掘進到200米左右時，刀具磨損量就會達到50毫米，需要更換刀具，而該盾構(gòu)機在1號隧道中共掘進1469米，刀具實際最大磨損量僅35毫米。

項目團隊還創(chuàng)造了單月掘進320米的紀錄，并為當?shù)嘏囵B(yǎng)了一百余名盾構(gòu)技術(shù)人員。

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