9月6日，武漢地鐵新港線一期萬家咀站一片繁忙景象，6臺大型挖掘機交叉作業(yè)，從19米深基坑接力轉(zhuǎn)運渣土，車站第4塊底板正在綁扎鋼筋。據(jù)悉，這是新港線一期工程首個進行主體結(jié)構(gòu)施工的車站，為后期盾構(gòu)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

武漢地鐵股份公司業(yè)主代表吳超介紹，萬家咀站沿青化路東西向設(shè)置，設(shè)計為一座地下二層車站。車站長241米、寬20米，共設(shè)置4個出入口。

萬家咀站采用明挖法施工，確保了渣土高效轉(zhuǎn)運。

“萬家咀站施工范圍道路車流量大，地面及地下管線復(fù)雜。所以我們優(yōu)化調(diào)整車站施工方案。”吳超說，將110kV電纜遷改由明挖排管法改為拖拉管法，穿過公路時不用中斷交通，縮短一半遷改工期;將車站半蓋挖法調(diào)整為明挖法施工，便于基坑開挖和后期盾構(gòu)掘進階段出土，提高施工效率。在施工場地外建設(shè)獨立鋼筋廠房，可儲存鋼材約3000噸，每天流水化生產(chǎn)線可加工鋼筋600噸，可以滿足現(xiàn)場6個作業(yè)面的鋼筋用量。

吊裝鋼筋。

吳超介紹，萬家咀站設(shè)計為盾構(gòu)雙始發(fā)站，該站主體結(jié)構(gòu)完工后將有4臺盾構(gòu)機從車站兩端始發(fā)，即萬家咀站至白玉山站盾構(gòu)區(qū)間2臺盾構(gòu)機、萬家咀站至鐵鋪嶺站盾構(gòu)區(qū)間2臺盾構(gòu)機都將從該站始發(fā)，因此車站建設(shè)對全線工程整體推進有著至關(guān)重要的意義。

綁扎底板鋼筋。

新港線一期工程起于楊春湖片區(qū)北洋橋站，沿途經(jīng)過明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全長10.9公里，設(shè)站5座，均為地下站。新港線一期工程建成，將有利于支撐楊春湖城市副中心、北湖產(chǎn)業(yè)生態(tài)新城等城市重點功能區(qū)發(fā)展，強化武漢站綜合交通樞紐功能，加密軌道線網(wǎng)對武漢東部地區(qū)覆蓋，改善沿線居民出行條件。

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