隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤轉(zhuǎn)動，8月22日，穗莞深城際機(jī)前段工程西鄉(xiāng)站至寶安站盾構(gòu)區(qū)間右線(以下簡稱“西寶區(qū)間右線”)“奮進(jìn)號”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。穗莞深城際機(jī)前段工程建設(shè)向前邁進(jìn)一大步。

西寶區(qū)間左線長3518.534米、右線長3514.411米，設(shè)8座聯(lián)絡(luò)通道和2座電力洞室，區(qū)間最大縱坡26‰，線間距7.8至13米，隧道埋深20.75至57.46米，采用雙模盾構(gòu)施工，洞內(nèi)水平連續(xù)皮帶+井口垂直皮帶接力出渣。承擔(dān)西寶區(qū)間右線盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù)的“奮進(jìn)號”盾構(gòu)機(jī)從寶安站始發(fā)后，將沿寶安大道向西北方向掘進(jìn)，沿規(guī)劃道路到達(dá)西鄉(xiāng)站接收。

據(jù)介紹，該段盾構(gòu)沿途需側(cè)穿多處風(fēng)險建筑物，下穿5處人行天橋、西鄉(xiāng)河橋、規(guī)劃地鐵15號線、西鄉(xiāng)河、咸水涌及西鄉(xiāng)大道分流渠等，沿線周邊環(huán)境復(fù)雜，盾構(gòu)掘進(jìn)具有較大難度。

為了確保盾構(gòu)機(jī)施工安全，項目團(tuán)隊超前籌劃，結(jié)合現(xiàn)場實際編制安全專項施工方案，多次組織召開專家論證會進(jìn)行方案會審，確保方案的安全性、科學(xué)性、合理性和可行性。并通過地質(zhì)補(bǔ)勘做好地質(zhì)預(yù)報，對地面進(jìn)行空洞探測，布設(shè)監(jiān)測點做好監(jiān)控量測工作，最大程度減少盾構(gòu)機(jī)復(fù)雜地層掘進(jìn)安全風(fēng)險。在掘進(jìn)施工過程中，項目部嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)面及盾構(gòu)機(jī)上方地面24小時巡查制度，利用信息化、自動化監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)控施工進(jìn)展，為盾構(gòu)安全平穩(wěn)始發(fā)、掘進(jìn)保駕護(hù)航。

穗莞深城際深圳機(jī)場至前海段起于深圳機(jī)場站(不含)，止于穗莞深城際前海站，正線全長15.2公里，全線地下敷設(shè)，設(shè)西鄉(xiāng)、寶安、前海3座車站，線路設(shè)計速度160公里/小時。線路建成后，對完善粵港澳大灣區(qū)城際網(wǎng)絡(luò)、實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展具有重要意義。