“速度4毫米/分鐘，推力1800噸，刀盤扭矩正常。”8月2日上午，武漢軌道交通12號(hào)線青菱站至羅家村站區(qū)間右線接收端，項(xiàng)目盾構(gòu)副經(jīng)理康朝陽(yáng)屏氣凝神，密切關(guān)注電子屏上的盾構(gòu)掘進(jìn)數(shù)據(jù)。

巨大的轟鳴聲中，直徑約6.4米的“井岡山5號(hào)”刀盤旋轉(zhuǎn)，逐漸從掌子面后“露出真容”。上午10時(shí)許，由武漢地鐵集團(tuán)、中鐵開投集團(tuán)參與投資建設(shè)、中鐵四局承建的武漢軌道交通12號(hào)線青菱站至羅家村站區(qū)間右線順利貫通，為武漢地鐵首條環(huán)線12號(hào)線首個(gè)貫通的盾構(gòu)區(qū)間，工程建設(shè)全面進(jìn)入快車道。

武漢軌道交通12號(hào)線設(shè)站37座，串聯(lián)武漢三鎮(zhèn)成環(huán)，經(jīng)過7個(gè)中心城區(qū)，與18條線路可實(shí)現(xiàn)換乘，是世界第二長(zhǎng)、亞洲第一長(zhǎng)地鐵環(huán)線，線路兩次穿越長(zhǎng)江、一次穿越漢江。全線共需72臺(tái)盾構(gòu)施工，目前正在同步掘進(jìn)的有15臺(tái)盾構(gòu)。

施工方中鐵四局項(xiàng)目總工程師張舵介紹，此次洞通的青菱站至羅家村站區(qū)間右線全長(zhǎng)874米，該區(qū)間穿越富水砂層及淤泥質(zhì)不良地層，盾構(gòu)掘進(jìn)有如“在泥漿中滑行”。加之線路周邊分布著構(gòu)筑物電力隧道及雨水箱涵，距離110千伏電網(wǎng)頂管通道最近處僅2.7米，盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)精度必須分毫不差。

武漢地鐵二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理王斌介紹，為應(yīng)對(duì)施工中的“硬骨頭”，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次邀請(qǐng)專家，討論不同地層采取針對(duì)性措施、召開盾構(gòu)機(jī)選型及適應(yīng)性評(píng)估會(huì)等。施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極加強(qiáng)地表和洞內(nèi)監(jiān)測(cè)，將盾構(gòu)機(jī)的預(yù)拱度提前抬高3至5厘米，同步控制刀艙土壓及掘進(jìn)速度，確保掘進(jìn)零偏移。

12號(hào)線是武漢首條地鐵環(huán)線，全長(zhǎng)59.9公里，設(shè)站37座，線路兩次穿越長(zhǎng)江，一次穿越漢江。該線建成通車后，將有效提升環(huán)線客流吸引力，緩解中心城區(qū)客流壓力，實(shí)現(xiàn)“三鎮(zhèn)同環(huán)”，對(duì)加快城市重點(diǎn)發(fā)展、完善城市綜合交通體系具有重要意義。