7月28日上午，昌九公司組織設(shè)計(jì)和全線有隧道的施工、監(jiān)理單位對(duì)集團(tuán)公司承建的落嶺山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地檢查，并核查了落嶺山隧道的相關(guān)管理資料，經(jīng)綜合評(píng)審，隧道施工機(jī)構(gòu)健全、管理規(guī)范、風(fēng)險(xiǎn)可控，評(píng)估驗(yàn)收通過(guò)。

落嶺山隧道首件評(píng)估的順利通過(guò)，為昌九高鐵全線隧道施工提供了可行性、科學(xué)性的技術(shù)指導(dǎo)，標(biāo)志著昌九高鐵全線隧道工程施工進(jìn)入全面會(huì)戰(zhàn)階段。

5月26日，集團(tuán)公司承建的新建京港高速鐵路九江至南昌段(以下簡(jiǎn)稱昌九高鐵)2標(biāo)箬嶺山隧道順利貫通，成為全線首座貫通的隧道。

箬嶺山隧道坐落在九江市廬山市境內(nèi)，所罕見(jiàn)的是隧道從進(jìn)洞到出洞均為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，巖體破碎，裂隙發(fā)育段水量豐富，隧道拱頂容易掉石塊和發(fā)生坍塌。

施工過(guò)程中，昌九高鐵2標(biāo)項(xiàng)目部綜合采用TSP、地質(zhì)雷達(dá)、超前水平鉆等方法，進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，準(zhǔn)確掌握開(kāi)挖面前方的地質(zhì)情況。項(xiàng)目部給隧道二次襯砌全斷面智能化模板臺(tái)車(chē)新增了自動(dòng)布料系統(tǒng)、自動(dòng)振搗系統(tǒng)、二襯智能監(jiān)測(cè)和信息化系統(tǒng);配備拱頂智能防空洞系統(tǒng)，數(shù)據(jù)上傳信息化平臺(tái)，有效解決了拱頂脫空問(wèn)題;采用軟搭接工藝和預(yù)警監(jiān)測(cè)，防止二襯端頭缺陷;采用全斷面3D掃描儀進(jìn)行隧道斷面檢測(cè)，確保隧道斷面尺寸滿足設(shè)計(jì)要求，等等。這些數(shù)字化、智能化設(shè)備的大量應(yīng)用，提高了隧道施工現(xiàn)代化水平，保障了隧道施工質(zhì)量。

箬嶺山隧道進(jìn)洞后，昌九城際鐵路股份公司便把該隧道確定為首件隧道工程。在隧道貫通現(xiàn)場(chǎng)，昌九城際鐵路股份公司昌九高鐵指揮部副指揮長(zhǎng)鐘亮根說(shuō)：“昌九高鐵共有21座隧道，箬嶺山隧道是全線第一座貫通的隧道，也是全線隧道的樣板工程，它的貫通為后續(xù)隧道工程的施工組織管理、質(zhì)量安全管控提供了十分重要的借鑒意義，同時(shí)也為高質(zhì)量推進(jìn)昌九高鐵的建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”

昌九高鐵是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道中京港(臺(tái))通道的關(guān)鍵區(qū)段，也是國(guó)家“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道中福銀綜合運(yùn)輸通道的組成部分，是打通江西省南北向時(shí)速350公里高鐵通道的關(guān)鍵區(qū)段，是長(zhǎng)江中游城市群、環(huán)鄱陽(yáng)湖城市群互聯(lián)互通的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、打造昌九一體化綜合交通運(yùn)輸體系，促進(jìn)江西高質(zhì)量跨越式發(fā)展具有重要意義。