隧道展訊 初夏五月，北京東六環(huán)改造工程建設(shè)取得新進展。截至目前，西線隧道“京華號”盾構(gòu)機已掘進至第3503環(huán)，完成總體進度的95.5%，距離隧道貫通僅剩330米，隧道掘進步入最后沖刺階段。

“京華號”盾構(gòu)機，工人正在拼接管片

初夏五月，北京東六環(huán)改造工程建設(shè)取得新進展。截至目前，西線隧道“京華號”盾構(gòu)機已掘進至第3503環(huán)，完成總體進度的95.5%，距離隧道貫通僅剩330米，隧道掘進步入最后沖刺階段。

東六環(huán)改造工程線路全長約16公里，南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，分為直接加寬段和入地改造段。其中，入地改造段約9.2公里，包含約7.4公里盾構(gòu)隧道及隧道內(nèi)6座橫通道，是我國最長盾構(gòu)高速公路隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。

吞沙、碎石、注漿、拼裝……隨著“京華號”盾構(gòu)機的持續(xù)推進，源源不斷的泥漿裹挾著渣土通過管道運往地面進行泥水分離，整個工序一氣呵成，身后已然形成了一條超7千米的隧道。

據(jù)介紹，“京華號”盾構(gòu)機目前已掘進至第3503環(huán)，一路走來，不僅穿越了地下管線構(gòu)筑物復(fù)雜、實施難度極大的副中心城市核心區(qū)，還頻繁下穿多條道路、軌道及河流，多個盾構(gòu)深度指數(shù)均為全北京之最。“京華號”盾構(gòu)機最大開挖直徑達16.07米，是我國首次成功實現(xiàn)16米級超大直徑盾構(gòu)機的自主制造。自開工建設(shè)以來，施工方多次邀請業(yè)內(nèi)專家問診把脈，以施工沉降控制為目標(biāo)，從設(shè)計方案和施工工藝著手，不斷優(yōu)化盾構(gòu)掘進參數(shù)，在穿越眾多風(fēng)險源時，地表沉降始終控制在3毫米以內(nèi)，可以說這臺中國盾構(gòu)機的控制精度遠高于國際標(biāo)準(zhǔn)。

目前盾構(gòu)掘進即將迎來最后一個特級風(fēng)險源——通東機場專用線（通三鐵路），“京華號”盾構(gòu)機下穿通東機場專用線時埋深僅為15米，小于一倍洞徑，盾構(gòu)機覆土淺，隧道土體沉降控制難度極大。

隨著盾構(gòu)施工進入尾聲，施工方制定了詳盡的施工計劃和工作清單，開啟了“沖刺貫通”倒計時。目前，盾構(gòu)掘進所需的人、材、機已全部就位，所有人員24小時待命，確保隧道順利貫通。

據(jù)悉，東六環(huán)入地項目建成后，車流將在地下隧道通過，地面以上原有東六環(huán)主路將建成高線公園。同時，城市副中心12條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路將實現(xiàn)東西向貫通，可有效緩解東六環(huán)交通壓力，使通州城區(qū)與副中心行政辦公區(qū)融為一體，進一步縫合城市功能，促進京津冀協(xié)同發(fā)展。
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