6月25日上午，京唐城際鐵路北京副中心段唯一一條隧道——運潮減河隧道完成盾構(gòu)機掘進任務，實現(xiàn)安全順利貫通，這標志著京唐城際鐵路所有隧道均已貫通，為全線開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。

京津冀城際鐵路投資有限公司投資建設(shè)的京唐城際鐵路是服務于環(huán)渤海及京津冀地區(qū)的一條重要城際高速鐵路。線路起自北京城市副中心綜合交通樞紐站，終至河北省唐山市既有唐山站，設(shè)北京城市副中心、燕郊、大廠、香河、寶坻、玉田南、唐山西、唐山8座車站，線路全長約148.7公里，設(shè)計最高時速350公里。其中，由中國鐵路北京局運營的京唐城際鐵路燕郊至唐山段已于2022年12月30日開通運營，二期工程北京副中心段目前正在加速推進。

作為京唐城際鐵路北京副中心段的重要在建工程，運潮減河隧道長1.3公里，自去年12月28日始發(fā)國產(chǎn)超大泥水平衡盾構(gòu)機“京通號”，開挖直徑達13.3米。施工中，“京通號”盾構(gòu)機穿越高密實的中砂地層，掘進線路北側(cè)鄰近既有京哈鐵路線，最近水平距離僅為19米，施工難度和技術(shù)要求高。據(jù)中鐵十四局京唐城際鐵路項目負責人孫立軍介紹，京哈鐵路線平均每5至15分鐘就有一輛列車經(jīng)過。針對難點和風險，項目團隊優(yōu)化設(shè)計方案，采用高精度北斗衛(wèi)星定位技術(shù)，進行鐵路路基安全監(jiān)測，并嚴格控制現(xiàn)場施工設(shè)備的工作半徑與站位，確保不對既有線路接觸網(wǎng)產(chǎn)生影響;利用全天候測量數(shù)據(jù)、數(shù)字化智慧指揮中心指導盾構(gòu)機精準平穩(wěn)前進，誤差控制在毫米級;對盾構(gòu)機進行量身設(shè)計，能夠?qū)崿F(xiàn)整條隧道一次性掘進不換刀，減少地層擾動，保障隧道按既定時間順利貫通。

未來，待京唐城際鐵路北京副中心段完工后，從唐山站可直達北京城市副中心站，對貫徹落實京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略、提升區(qū)域整體經(jīng)濟競爭力、服務地區(qū)群眾便捷出行具有重要意義。