6月23日，在新建深圳至江門鐵路(以下簡稱深江鐵路)珠江口隧道海底102米處，中鐵十四局“深江1號”盾構機安全掘進至1720環(huán)，成功穿越17條斷裂帶，共計490米的斷裂帶區(qū)間。這標志著我國最深水下隧道施工取得重要進展，即將抵達最低點海底106米。

全長13.69公里的珠江口隧道，是深江鐵路重點控制工程，最大埋深106米，最大水壓相當于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，為我國最大埋深、最大水壓的水下隧道，也是世界最深海底高鐵隧道。

據(jù)了解，“深江1號”盾構機先后穿越13種地層、5種復合地質、17條斷裂帶。其中，斷裂帶及分支區(qū)間長達490米，最寬的15號斷裂帶寬32.5米，花崗巖強度最高達124.6兆帕。由于巖層不均一、軟硬不均、埋深大、水壓高，施工過程中極易出現(xiàn)掌子面坍塌、盾構機前艙堆積滯排、刀具異常碰撞損壞、卡刀盤、盾尾密封失效等風險。

中鐵十四局項目現(xiàn)場負責人李兵介紹，建設團隊加強智能建造技術的研發(fā)和應用，采用超前地質預報技術，對前方100米范圍內地質進行精準探測并提前預警。建設團隊研發(fā)使用新型盾構刀具和耐磨材料，加裝刀具磨損監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)測刀具的溫度、轉速等參數(shù)變化，自主彈窗報警，通過對關鍵指標的收集、分析、研判、指令、執(zhí)行，精準判斷刀具磨損情況，做到智能分析、精準施策、高效掘進。

深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分。建成開通后，有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經濟圈，使深圳的前海自貿片區(qū)與廣州的南沙自貿片區(qū)實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。