日前，粵東城際鐵路的一座地下車站建設(shè)迎來新進展。由廣東華隧建設(shè)集團股份有限公司承建的汕頭一中站首幅地下連續(xù)墻順利通過驗收，標(biāo)志著車站全面進入圍護結(jié)構(gòu)施工階段。

5月8日上午，記者在項目建設(shè)現(xiàn)場看到，工人們正在忙碌地焊接鋼筋，旋挖機、成槽機等幾臺大型機器正“伸展”十幾米的機械長臂往地下鉆孔、挖土，為第二幅連續(xù)墻施工做著緊張準(zhǔn)備。

據(jù)廣東華隧粵東城際工程部部長沈湃澤介紹，汕頭一中站為地下四層側(cè)式車站，車站主體長度為127米，寬度為29.6米，標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)總高度為32.6米，總建筑面積15592平方米。車站主體采用“一樁一柱”結(jié)構(gòu)形式的蓋挖逆作法施工，車站圍護結(jié)構(gòu)采用56幅厚度1.2米、設(shè)計深度57-65米的地下連續(xù)墻進行基坑圍護。

作為粵東城際鐵路的地下車站之一，汕頭一中站的建設(shè)備受市民關(guān)注。車站位于中山中路的核心地帶，是人流、車流密集的老城區(qū)，周邊是汕頭一中、三中、四中等多所學(xué)校，且緊鄰多座樓房，地下管線密布，噪音、交通、排水等民生問題較為凸顯，如何順利啃下這塊“硬骨頭”，需要政府部門、施工方等多方介入推動。

據(jù)了解，該項目周邊的管線布局錯綜復(fù)雜，涉及燃?xì)狻⒐╇?、給排水等10類管線遷改工作，目前該項工作已基本完成。不少居民在采訪過程中也表示，家中供電、燃?xì)獾任闯霈F(xiàn)問題。

除此之外，施工地質(zhì)復(fù)雜也是汕頭一中站需要面對的問題。該地區(qū)上部含約10米細(xì)砂層，下部含淤泥層及硬質(zhì)弱風(fēng)化花崗巖層，且臨近大街小巷，老舊房屋眾多，建構(gòu)筑物基礎(chǔ)淺、無樁基礎(chǔ)，施工風(fēng)險隱患大，施工工藝復(fù)雜。項目部以“旋、抓、銑、沖”相結(jié)合的方式進行成槽施工，采用新型鋼筋連接形式——軸向冷擠壓套筒連接，替代傳統(tǒng)的鋼筋焊接連接，提高質(zhì)量可控性和施工安全性，并進行地下連續(xù)墻分節(jié)吊裝，采用南北幅倒邊做法，大幅提升成槽效率。

“汕頭一中站項目力爭今年10月份完成圍護結(jié)構(gòu)，12月份完成車站頂板，明年初開始車站主體結(jié)構(gòu)施工，高質(zhì)量推進粵東城際鐵路建設(shè)，為汕頭人民奉獻一份滿意的答卷。”沈湃澤表示。