4月22日，武漢軌道交通12號(hào)線博覽路站至四新南路站區(qū)間(簡(jiǎn)稱“博四區(qū)間”)右線盾構(gòu)順利完成接收。

為盾構(gòu)機(jī)穿上“鋼盔甲”安全出洞

武漢地鐵股份公司二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理王斌介紹，博四區(qū)間全長(zhǎng)1082米，右線已經(jīng)貫通，左線剩余165米，正在掘進(jìn)，預(yù)計(jì)5月貫通。博四區(qū)間雙線貫通后，左、右線兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，將再?gòu)乃男履下氛玖硪欢耸及l(fā)，向四新中路站方向掘進(jìn)。

在位于漢陽(yáng)區(qū)的四新南路站看到，與其他盾構(gòu)接收不同，在車站底部，一個(gè)巨大的鋼套筒與隧道洞口連接，約20米長(zhǎng)。此時(shí)，盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)完成掘進(jìn)，正在洞門后面“待命”。

▲采用鋼套筒接收工藝，施工人員焊接密封洞門。

現(xiàn)場(chǎng)，施工人員正在焊接密封洞門，密封完成后開始拆除鋼套筒。施工人員完成銅套筒拆除施工，盾構(gòu)機(jī)順利出洞。

項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人謝階祥介紹，由于地處長(zhǎng)江一級(jí)階地，地下水豐富，為安全起見，博四區(qū)間盾構(gòu)接收決定采用鋼套筒工藝。

“鋼套筒工藝，簡(jiǎn)單說(shuō)就是在盾構(gòu)機(jī)外部安裝一個(gè)鋼套筒，形成封閉空間，為盾構(gòu)機(jī)創(chuàng)造一種穿越土層時(shí)的壓力環(huán)境。焊接封住洞門后，往鋼套筒填入土方，讓盾構(gòu)機(jī)處于一個(gè)模擬的安全土體環(huán)境，緩慢掘進(jìn)出洞。”謝階祥介紹，這種工藝可有效避免破除洞門時(shí)出現(xiàn)涌水涌砂等風(fēng)險(xiǎn)。

預(yù)埋注漿管打造“無(wú)滲水”車站

12號(hào)線(江北段)三標(biāo)一工區(qū)包括2站3區(qū)間：博覽路站、四新南路站主體結(jié)構(gòu)均已完工;博覽路站至國(guó)博中心南站區(qū)間雙線貫通，博覽路站至四新南路站區(qū)間右線貫通、左線預(yù)計(jì)5月貫通，四新南路站至四新中路站區(qū)間即將始發(fā)。

博覽路站長(zhǎng)306.5米，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.3米，是一座地下兩層島式車站，位于四新南路與博覽路二巷交叉路口，距離長(zhǎng)江直線距離約2.1公里。走進(jìn)站廳層，只見清水混凝土墻面、地面干燥，對(duì)于一座距離長(zhǎng)江這么近的地下車站來(lái)說(shuō)，實(shí)屬不易。

▲12號(hào)線博覽路站采用多種工藝打造“無(wú)滲水”車站。

武漢地鐵集團(tuán)質(zhì)量安全監(jiān)察部副主管方詩(shī)濤介紹，由于博覽路站地處長(zhǎng)江一級(jí)階地，地下水豐富，施工中“多管齊下”處理滲漏水。車站主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，施工人員在梁柱節(jié)點(diǎn)、主梁與暗梁節(jié)點(diǎn)等鋼筋過(guò)密的部位，注意鋼筋下料尺寸及安裝過(guò)程，提前考慮振搗棒的插入位置，加強(qiáng)混凝土振搗控制;混凝土澆筑后嚴(yán)控拆除模板的流程，不可盲目拆撐，以免結(jié)構(gòu)過(guò)早受力，引發(fā)裂縫;進(jìn)行注漿填縫處理，待結(jié)構(gòu)施工完成達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，對(duì)側(cè)墻背后進(jìn)行注漿填縫處理，保證墻體背后密實(shí)。

▲12號(hào)線博四區(qū)間采用鋼套筒接收盾構(gòu)機(jī)。

“最大特點(diǎn)是采用了預(yù)埋注漿管，這在以前的地鐵施工中較少見。”方詩(shī)濤介紹，整座車站共預(yù)埋了41處注漿管，有效防止車站滲漏水現(xiàn)象。

四新南路站位于四新南路與江城大道交叉口，沿四新南路南側(cè)設(shè)置，與遠(yuǎn)期規(guī)劃的10號(hào)線換乘。目前，四新南路站主體結(jié)構(gòu)已封頂，正在進(jìn)行10號(hào)線預(yù)留換乘空間的冠梁支撐施工。