縮短出行距離，疏導(dǎo)城市交通、拓展城市空間，隧道已日益成為深圳城市綜合交通體系的重要組成部分。一條條隧道工程穿越山海，打通連接瓶頸，串聯(lián)各大組團(tuán)，成為城市高質(zhì)量發(fā)展的“加速器”;一項(xiàng)項(xiàng)超高難隧道技術(shù)創(chuàng)新突破，成為中國(guó)工業(yè)制造的閃亮“名片”。

盾構(gòu)機(jī)模型

155座隧道“貫穿”山海之城

深圳隧道工程建設(shè)迄今已有30多年的歷程。近十年來(lái)，隨著深圳產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，路網(wǎng)快速通聯(lián)成為“剛需”，深圳隧道建設(shè)進(jìn)入集中“爆發(fā)期”。記者從深圳市交通運(yùn)輸局了解到，截至目前，我市共有建成隧道155座，其中特長(zhǎng)隧道6座、長(zhǎng)隧道35座。

“深圳隧道建設(shè)，背后是城市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及城區(qū)一體化發(fā)展的需求。”中國(guó)(深圳)綜合開發(fā)研究院金融發(fā)展與國(guó)資國(guó)企研究所執(zhí)行所長(zhǎng)余凌曲在接受記者采訪時(shí)指出，“隧道是城市交通系統(tǒng)中的‘捷徑’。近年來(lái)，一批隧道的打通，實(shí)現(xiàn)了全市經(jīng)濟(jì)要素的更高效流通、在更大空間內(nèi)的優(yōu)化配置，通過(guò)‘擠出效應(yīng)’拉動(dòng)原特區(qū)外不發(fā)達(dá)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快推動(dòng)一體化進(jìn)程。同時(shí)，更便捷的交通道路體系，也為當(dāng)前快速發(fā)展的數(shù)字經(jīng)濟(jì)等新經(jīng)濟(jì)提供更多的應(yīng)用場(chǎng)景。”

隧道建設(shè)為城市發(fā)展提供了便利，但其建設(shè)技術(shù)難度大、風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)，往往不為人所知。“深圳隧道建設(shè)的加快，也跟隧道建設(shè)技術(shù)的不斷突破與升級(jí)有關(guān)。從傳統(tǒng)的采用爆破技術(shù)建隧道，到現(xiàn)在采用的盾構(gòu)法隧道、礦山法隧道、明挖法隧道等各種先進(jìn)技法，隧道建設(shè)的難度越來(lái)越大，但我們技術(shù)能力也一直在進(jìn)步，有些技術(shù)目前在全世界都首屈一指。”深圳市交通運(yùn)輸局相關(guān)工程技術(shù)負(fù)責(zé)人向記者介紹。

技術(shù)迭代打造超級(jí)工程

近年來(lái)，深圳在隧道建設(shè)“精耕細(xì)作”的同時(shí)，不斷推動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，持續(xù)采用更先進(jìn)的技術(shù)和方法，為高質(zhì)量城市交通建設(shè)添磚加瓦。

如在鹽壩、外環(huán)高速，東部通道，丹平快速、南坪快速、坂銀通道等隧道工程采用的礦山法隧道。這是一種在巖石地層中修建隧道的方法，施工時(shí)，開挖先行，先在隧道范圍的巖層中鉆眼、爆破，將全斷面一次或分部開挖成設(shè)計(jì)尺寸的毛洞，相隔一定安全距離后，襯砌修筑陸續(xù)跟上。最典型案例是2021年開通的東部通道蓮塘隧道，為世界最大跨度公路隧道，是國(guó)內(nèi)罕見的地下立交分岔式隧道，分岔處采用“3+2”車道形式，最大開挖斷面達(dá)428.5平方米，高度18.41米，跨度30.01米，是斷面和跨度為世界雙第一的公路隧道。

在西部通道，桂廟、前海地下城市道路工程中采用的明挖法隧道，是一種先將地面挖開，在露天情況下修筑襯砌，然后再覆蓋回填的地下工程施工方法，多用于淺埋隧道。如2022年通車的桂廟快速化改造工程，是國(guó)內(nèi)首條與地鐵平行共線的城市隧道工程，隧道為大斷面明挖隧道，基坑最寬處51.5米，最深處20.2米，并且全程與地鐵11號(hào)線共線，基坑底部距地鐵拱頂最近處僅有6.3米，被稱為“在火車頭上動(dòng)土”，工程建設(shè)中采用了基坑預(yù)加固跳倉(cāng)法等措施，保證了上方隧道施工中地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。

此外，還有以春風(fēng)隧道、媽灣通道為代表的盾構(gòu)法隧道，以珠港澳大橋、深中通道等為代表的沉管法隧道等。隧道建設(shè)技術(shù)的不斷突破、迭代，大大提升了城市建設(shè)的速度和質(zhì)量。