日前，在嘉興至楓南市域鐵路土建SG1標段曹莊站建設現(xiàn)場，施工車輛來回穿梭，工人們緊張忙碌，焊接聲、機器轟鳴聲此起彼伏……

安全高效、經(jīng)濟環(huán)保

原來這就是連續(xù)沉井施工

嘉興至楓南市域鐵路曹莊站是全國首座采用連續(xù)沉井施工工法的地下車站。整個車站沿縱向分為7節(jié)單一沉井結構，各沉井相鄰縱向凈距2.5m，先在地面預制結構，再采用壓入法下沉至地下預定位置形成車站主體骨架，最后貫通上述沉井間的連接段以形成整體車站。

相較于傳統(tǒng)明挖法施工車站，連續(xù)沉井法車站具備安全性能高、工程造價省、施工周期短、環(huán)境保護好四大顯著優(yōu)勢。

“沉井施工不像傳統(tǒng)的基坑施工，先開挖，后結構，它可實現(xiàn)土方開挖與結構制作同步進行、多施工段同時作業(yè)，能有效壓縮土建施工工期。”中鐵隧道局楓南線SG1標工程師楊晨表示，“此外，沉井施工全程無需抽降承壓水，且微擾動壓入下沉工藝配套的樁基可兼作地層變形隔離，因此，整體安全性相對明挖基坑工程有了顯著提高。”

楊晨還告訴筆者，連續(xù)沉井法采用“永臨結合”的思路，通過永久結構替代傳統(tǒng)基坑的地下連續(xù)墻、內(nèi)支撐、鋼立柱等臨時構件，既能有效降低工程造價，也能降低鋼筋、水泥等高碳排放建筑材料用量，使工程碳排放量達到根本性改善。

截至目前，曹莊站已完成7號井的第一次下沉工作，1、3、5號井正在進行結構預制。

施工精度控制好

環(huán)境保護做得棒

沉井施工不用怕

由于連續(xù)沉井法是先分批下沉所需沉井結構再貫通相鄰沉井結構以形成整體，相較于普通的單體式沉井相比，施工精度的控制以及周圍環(huán)境的影響至關重要。

楊晨介紹，在下沉施工方面，項目采用壓入式下沉——全程保留土塞，并通過動態(tài)調整下壓力的大小和分布，可準確地控制沉井的姿態(tài)和下沉速度。此外，還采用了一套由“加壓裝置、液壓油缸、控制平臺”組成的一體化加壓系統(tǒng)，其中，加壓裝置主要由“錨固端、鋼絞線、鋼牛腿、千斤頂”組成，此套加壓系統(tǒng)可滿足千斤頂獨立或聯(lián)動加壓作業(yè)要求，能更好地滿足沉井加壓下沉和糾偏施工，達到精確控制，靈活調整的效果。

針對沉井過程中出現(xiàn)的承壓水突涌及抽降承壓水引起的環(huán)境問題，項目摒棄傳統(tǒng)開挖方式，采用水下開挖以平衡內(nèi)外壓力差，能有效規(guī)避承壓水突涌帶來的安全風險，進一步降低工程對周邊環(huán)境的影響。

“一般來說，在下沉過程中，任一點四角高差偏差不超過±40mm;下沉完成后，平面位置偏差不超過±50mm。只有這樣，才能確保整個施工質量。”楊晨說道。

為實時監(jiān)控沉井施工過程，確保施工精度誤差在設計值內(nèi)，項目還引進了由同濟大學朱合華院士主持開發(fā)的數(shù)字孿生平臺，采用自動化監(jiān)測手段進行數(shù)據(jù)采集和分析，為施工提供實時決策依據(jù)。據(jù)了解，此平臺還可以根據(jù)采集數(shù)據(jù)預估工后周邊地塊開發(fā)引起的車站變形并提前預警，能為類似擬建場地位于軟土富水地區(qū)項目提供寶貴經(jīng)驗和參考。

嘉興至楓南市域鐵路項目是長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)標志性工程——滬蘇嘉城際鐵路的重要組成部分。項目建成后，對優(yōu)化城市出行結構，完善綜合交通運輸體系，推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。