3月11日,華南地區(qū)第一大矩形頂管——廣州南沙新區(qū)明珠灣起步區(qū)二期鳳凰大道快速化改造工程下穿黃閣南路、莞佛高速高架橋“明珠灣號”頂管盾構機正式進入掘進施工階段。

由中鐵隧道局集團承建的鳳凰大道快速化改造工程線路全長1.335公里,采用“主線地道+地面輔道”建設形式,地道主體結構為單箱雙室結構,建設工期871日歷天。施工內(nèi)容包含豐澤路改造平交口、黃閣南路改造平交口、豐澤路~黃閣南路隧道、南沙青少年宮~鳳亭大道新建電力管廊,檔案館人行天橋、體育館地下人行通道以及外電工程、綠化工程等。其中,下穿黃閣南路、佛莞高速橋梁段采用頂管法施工,頂管段長度151.5米(左右線共計303米),埋深約4~4.5米,穿越地質為淤泥、淤泥質土,斷面寬度14.8米,高度9.426米,屬超大斷面頂管隧道,為目前華南地區(qū)第一大矩形斷面頂管隧道工程。

該隧道下穿的黃閣南路、莞佛高速高架橋為進出南沙城區(qū)的重要道路。項目施工過程中需要精準控制沉降,確保路面交通安全正常通行,還要減少對周邊環(huán)境的影響,這對施工提出了極高的要求和挑戰(zhàn)。“明珠灣號”頂管盾構機整機搭載了刀盤開挖系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)、盾體系統(tǒng)、出渣系統(tǒng)、頂推系統(tǒng)以及后配套系統(tǒng)等,采用6前8后的多刀盤組合開挖設計、盾體分塊優(yōu)化設計、三螺機出渣設計以及自動減摩等技術,解決了超大斷面矩形盾構施工一次開挖成型、主機姿態(tài)控制以及土體沉降控制等技術難題,為隧道施工提供了有力保障。

鳳凰大道快速化改造工程是廣東省重點工程,也是粵港澳大灣區(qū)之芯——南沙區(qū)委、區(qū)政府規(guī)劃的城市主動脈,連接南沙新區(qū)“一核兩極”,與萬環(huán)西路共同組成南沙城市主軸雙通道,建成后,將有力拓展城市框架、提升城市能級、緩解交通擁堵,對于落實《南沙方案》、推進粵港澳大灣區(qū)建設具有重要意義。