捷克雄心勃勃的貝龍隧道項(xiàng)目向前邁出了重要一步，該項(xiàng)目旨在通過13分鐘的火車旅程將首都與波西米亞中部小鎮(zhèn)貝龍連接起來。捷克鐵路局已提交文件啟動(dòng)環(huán)境影響評(píng)估(EIA)程序，這是建設(shè)過程中的必要步驟。這項(xiàng)新計(jì)劃將改變?cè)搰蔫F路網(wǎng)，加強(qiáng)區(qū)域交通。

環(huán)評(píng)過程包括對(duì)隧道建設(shè)的環(huán)境后果進(jìn)行全面評(píng)估。預(yù)計(jì)最早將于2024年第一季度就該項(xiàng)目的環(huán)境影響發(fā)表具有約束力的意見。

預(yù)計(jì)于2036年完工

貝龍隧道項(xiàng)目將于2028年開始建設(shè)，計(jì)劃在8年內(nèi)完工，預(yù)計(jì)總成本約為460億捷克克朗。它全長24.7公里，將超過目前由4.1公里Ejpovický隧道保持的紀(jì)錄，成為捷克共和國最長的鐵路隧道。

來自布拉格捷克技術(shù)大學(xué)交通學(xué)院的Lukáš Týfa指出，這標(biāo)志著通過隧道實(shí)現(xiàn)布拉格-貝龍鐵路連接的第二次嘗試。如果籌備工作沒有因?yàn)槌杀締栴}而在2010年停止，這條隧道今天可能已經(jīng)投入使用了。

貝龍隧道有望徹底改變區(qū)域旅行，將從Praha-Smíchov站到貝龍的旅程從目前的半小時(shí)縮短到僅13分鐘。同樣，到皮爾森的旅行也將加快，只需45分鐘，而不是目前的一個(gè)多小時(shí)的通勤，這使得火車旅行比開車快。

該隧道將容納長途客運(yùn)、快速區(qū)域服務(wù)和貨物運(yùn)輸。這將紓緩原有鐵路路線的擠塞情況，使客運(yùn)和特快列車服務(wù)更頻繁和快捷。此外，它將減少現(xiàn)有鐵路線附近的噪音污染。

這是鐵路擴(kuò)張計(jì)劃的一部分

隧道完工后，波希米亞中部地區(qū)計(jì)劃引入一種新的交通概念，以快速的區(qū)域火車連接為特色，為前往布拉格的公共汽車和汽車旅行提供一種有競(jìng)爭力的選擇。這一舉措旨在緩解道路和高速公路擁堵，同時(shí)縮短旅行者的通勤時(shí)間。

貝龍隧道項(xiàng)目是Praha-Smíchov至貝龍鐵路線現(xiàn)代化的更廣泛努力的一部分，隧道是其最廣泛的部分。該倡議還旨在加強(qiáng)布拉格-皮爾森-紐倫堡/慕尼黑鐵路線沿線的國際連通性。

此外，正在籌備Prague-Václav哈維爾機(jī)場(chǎng)鐵路連接的大規(guī)模地下工程，包括與克拉迪諾線相結(jié)合的隧道綜合體。

從長遠(yuǎn)來看，高鐵線路的幾個(gè)隧道項(xiàng)目正在規(guī)劃中，包括St?edohorský和Krušnohorský隧道，每條隧道的長度可能長達(dá)31公里。這些發(fā)展有望徹底改變鐵路旅行，大大縮短旅行時(shí)間，加強(qiáng)該地區(qū)的連通性。