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行業(yè)新聞

120米“巨龍”成功下井 成都最深地鐵站盾構(gòu)始發(fā)

發(fā)布時(shí)間:2023-08-29 08:38:14            文章來(lái)源:成都日?qǐng)?bào)錦觀新聞


“卓越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)

8月28日,全長(zhǎng)120米的“地下巨龍”經(jīng)過(guò)40多天的吊裝下井、組裝,從成都地鐵最深車(chē)站——18號(hào)線三期騾馬市站始發(fā),向省體育館方向挺進(jìn)。

多次吊裝

“巨龍”先分身再合體

記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到,一臺(tái)高達(dá)十幾米的500噸履帶吊車(chē)正矗立在始發(fā)井一側(cè)。它就是此次盾構(gòu)始發(fā)的“主力軍”。

“該臺(tái)‘卓越號(hào)’盾構(gòu)機(jī)直徑8.6米,整機(jī)全長(zhǎng)120米;整個(gè)盾構(gòu)機(jī)最重的驅(qū)動(dòng)部分,達(dá)到130噸。”中鐵十八局18號(hào)線三期土建一工區(qū)盾構(gòu)副經(jīng)理李鵬向記者介紹道。

因?yàn)榈靥幊啥际泻诵膮^(qū)騾馬市,周邊高大建筑多,受限于現(xiàn)場(chǎng)施工條件,“卓越號(hào)”不能從一個(gè)井口下到地下,而是作為“頭部”的盾體部分從左線始發(fā)井下去,作為“身子”的盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車(chē)從旁邊的右線井下到地下,再用千斤頂頂?shù)绞及l(fā)井,與“頭部”合體。

“整個(gè)吊裝、組裝一共用了40多天。”李鵬說(shuō),“卓越號(hào)”始發(fā)之后,接下來(lái),該站還將陸續(xù)進(jìn)行三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的下井和始發(fā),分別向南北全速掘進(jìn)。

最深車(chē)站

相當(dāng)于地下15層樓

作為成都市首個(gè),也是目前在建線路中唯一的一個(gè)四線換乘站,1號(hào)線、4號(hào)線騾馬市站已經(jīng)建成,正在建設(shè)的是18號(hào)線和10號(hào)線騾馬市站。

“因?yàn)槭撬木€換乘車(chē)站,而18號(hào)線又在最下面,所以車(chē)站特別深。”成都軌道建設(shè)管理公司項(xiàng)目管理一中心副主任羅杰向記者介紹,從上往下,騾馬市站四條線路分別為1號(hào)線,約17米深;4號(hào)線,約24米深;10號(hào)線,約35米深;18號(hào)線,最深處達(dá)到了45.5米深。

“深達(dá)45.5米是什么概念?假如一層樓的層高按3米計(jì)算的話,45.5米相當(dāng)于地下15層樓。”據(jù)介紹,如此之深的地鐵站,不僅是“成都之最”,在全國(guó)也不多見(jiàn)。

很“考手藝”

沉降需控制在4毫米以內(nèi)

此次“卓越號(hào)”盾構(gòu)區(qū)間起于騾馬市站大里程端,沿人民中路向南敷設(shè),止于騾省中間風(fēng)井,長(zhǎng)約1955米。

“該區(qū)間最小埋深約34.3米,最大埋深約54.7米,是目前成都軌道交通平均埋深最大的超埋深隧道。整個(gè)掘進(jìn)線路呈‘V’字形。”中鐵十八局18號(hào)線三期土建一工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理黃廣鍇表示。

據(jù)介紹,該盾構(gòu)將長(zhǎng)距離穿越天府廣場(chǎng)站、錦江賓館站及區(qū)間隧道等既有1號(hào)線、2號(hào)線運(yùn)營(yíng)線路。穿越期間既有線軌面差異沉降控制在4毫米以內(nèi),比一粒米的長(zhǎng)度還短。

據(jù)了解,該段區(qū)間隧道預(yù)計(jì)在明年8月貫通。

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