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日前,中鐵十四局承建的深圳地鐵16號(hào)線二期工程四工區(qū)??诱尽埮d站區(qū)間左線“興安三號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā),標(biāo)志著該區(qū)間正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。這是全線首個(gè)在裝配式車站始發(fā)的盾構(gòu)區(qū)間。
深圳地鐵16號(hào)線二期工程線路總長(zhǎng)9.54千米,全線共設(shè)8站8區(qū)間。其中,中鐵十四局承建3站2區(qū)間的施工任務(wù),包含福坑站、龍興站、阿波羅南站、??又笼埮d區(qū)間及園山至龍興區(qū)間,3座車站均采用裝配式預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu),區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。
本次始發(fā)的福坑站~龍興站區(qū)間左線隧道全長(zhǎng)596.8米,且位于市政主干道下方,地面交通繁忙,區(qū)間穿越微風(fēng)化大理巖、上軟下硬地層及巖溶強(qiáng)發(fā)育區(qū),地質(zhì)條件極為復(fù)雜,掘進(jìn)難度大。此外,作為全線首個(gè)在裝配式車站始發(fā)的盾構(gòu)區(qū)間,相較常規(guī)施工存在許多新的難題,無(wú)經(jīng)驗(yàn)可借鑒。
針對(duì)系列施工難題,項(xiàng)目部精心籌劃,成立技術(shù)攻關(guān)小組,聯(lián)合深圳地鐵、鐵建南方、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等多家單位多次組織召開專題研討會(huì),邀請(qǐng)行業(yè)知名專家把關(guān)指導(dǎo),通過(guò)積極優(yōu)化施工方案,降低了盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)地表和周邊房屋的影響,提升了巖溶發(fā)育區(qū)不良地質(zhì)掘進(jìn)安全系數(shù),改進(jìn)了裝配式車站內(nèi)掘進(jìn)出渣及物料運(yùn)輸方式,并建立應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制,做好全方位施工準(zhǔn)備。
中鐵十四局承建的該線路??诱臼菄?guó)內(nèi)首座巖溶發(fā)育區(qū)全裝配式地鐵車站,與地鐵車站傳統(tǒng)工法相比,預(yù)制裝配式建造技術(shù)大幅提升了工程建設(shè)速度和工程質(zhì)量。深圳地鐵16號(hào)線二期項(xiàng)目部建成后將有效加強(qiáng)龍崗中心城與園山片區(qū)聯(lián)系,帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。