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近日,在歷經(jīng)5個多月的掘進后,廣州地鐵十號線五鳳至東曉南區(qū)間盾構(gòu)隧道實現(xiàn)雙線貫通。至此,十號線西塱至五鳳區(qū)間盾構(gòu)隧道全部貫通,該段開始進入車站裝修和機電安裝階段,全線土建完成76%。
截至7月底,十號線、十二號線土建進度均超七成,位居土建進度超九成的五號線東延段、七號線二期、三號線東延段、十一號線之后。其中,五號線東延段、七號線二期已明確年內(nèi)開通。
下穿二號線隧道,十號線新增區(qū)間雙線貫通
五鳳至東曉南區(qū)間途經(jīng)繁華市區(qū),周邊環(huán)境復雜,區(qū)間地質(zhì)條件差。盾構(gòu)機始發(fā)地點鄰近二號線東曉南站,始發(fā)的同時還要保證該站安全運營。
為確保盾構(gòu)機安全順利始發(fā),廣州地鐵聯(lián)合施工單位北京城建以“短套筒+水平注漿加固”的方式進行始發(fā),有效保證始發(fā)范圍內(nèi)二次注漿及同步注漿充分飽滿,及時形成盾體密封,避免開挖面水土流失。由于東曉南站始發(fā)端地表管線較多,地面交通繁忙,采用洞內(nèi)水平注漿加固,可以減小對管線及建構(gòu)筑物的擾動,大大降低盾構(gòu)始發(fā)階段對東曉南路及既有運營二號線東曉南站的擾動風險。
在盾構(gòu)機下穿既有運營地鐵車站前,施工單位會同技術(shù)專家研究制定下穿掘進控制參數(shù),減少掘進對地層的擾動。盾構(gòu)機滾刀磨樁環(huán)時采用慢速勻速切磨樁體,減小磨樁對既有車站底板的拉扯,保證盾構(gòu)機安全完成磨樁,順利下穿既有二號線東曉南站。下穿施工過程中,為防止刀盤結(jié)泥餅,地鐵建設(shè)者們及時進行渣樣漿樣分析,控制渣溫不超過35℃,油溫不超過50℃。
截至目前,十號線(西塱-石牌橋)土建工程累計完成76%。14座車站中,10座已封頂,3座進行土建施工,剩余1座進行前期準備;14個區(qū)間中,9個已貫通,4個進行土建施工,其余進行前期準備工作;出入段線進行土建施工。7座車站進行機電施工。廣鋼新城車輛段進行土建施工。
在建線路進度更新,十二號線突破七成
三號線東延段(番禺廣場-海傍)土建工程累計完成96%。4座車站均已封頂并進行機電施工;4個區(qū)間及出入場線已全部貫通。廣州新城停車場進行土建施工。
五號線東延段(文沖-黃埔新港)土建工程累計完成99%。全線6座車站均已封頂并進行機電施工;6個區(qū)間及出入段線已全部貫通并進行機電施工,正線實現(xiàn)軌通、電通。雙崗停車場進行機電施工。
七號線二期(大學城南-燕山)土建工程累計完成99%。11座車站全部封頂并進行機電施工;全線軌行區(qū)已完成“三權(quán)”移交。姬堂停車場進行機電施工。
十一號線(火車站-琶洲-火車站)土建工程累計完成91%。32座車站中,1座正進行前期準備工作,2座已開通,27座車站已封頂,其余2座正在進行土建施工;32個區(qū)間中,1個已建成開通,31個已貫通;赤沙車輛段土建已完工,正在進行機電施工。全線20座車站開始機電施工。
十二號線(潯峰崗-大學城南)土建工程累計完成72%。25座車站中,17座主體結(jié)構(gòu)封頂,8座正在進行土建施工;24個區(qū)間中,10個區(qū)間已貫通,11個進行土建施工,其余3個進行施工前準備;2個出入段線進行土建施工。槎頭車輛段和大學城南停車場進行土建及機電施工。