近日，在歷經(jīng)5個多月的掘進后，廣州地鐵十號線五鳳至東曉南區(qū)間盾構(gòu)隧道實現(xiàn)雙線貫通。至此，十號線西塱至五鳳區(qū)間盾構(gòu)隧道全部貫通，該段開始進入車站裝修和機電安裝階段，全線土建完成76%。

截至7月底，十號線、十二號線土建進度均超七成，位居土建進度超九成的五號線東延段、七號線二期、三號線東延段、十一號線之后。其中，五號線東延段、七號線二期已明確年內(nèi)開通。

下穿二號線隧道，十號線新增區(qū)間雙線貫通

五鳳至東曉南區(qū)間途經(jīng)繁華市區(qū)，周邊環(huán)境復雜，區(qū)間地質(zhì)條件差。盾構(gòu)機始發(fā)地點鄰近二號線東曉南站，始發(fā)的同時還要保證該站安全運營。

為確保盾構(gòu)機安全順利始發(fā)，廣州地鐵聯(lián)合施工單位北京城建以“短套筒+水平注漿加固”的方式進行始發(fā)，有效保證始發(fā)范圍內(nèi)二次注漿及同步注漿充分飽滿，及時形成盾體密封，避免開挖面水土流失。由于東曉南站始發(fā)端地表管線較多，地面交通繁忙，采用洞內(nèi)水平注漿加固，可以減小對管線及建構(gòu)筑物的擾動，大大降低盾構(gòu)始發(fā)階段對東曉南路及既有運營二號線東曉南站的擾動風險。

在盾構(gòu)機下穿既有運營地鐵車站前，施工單位會同技術(shù)專家研究制定下穿掘進控制參數(shù)，減少掘進對地層的擾動。盾構(gòu)機滾刀磨樁環(huán)時采用慢速勻速切磨樁體，減小磨樁對既有車站底板的拉扯，保證盾構(gòu)機安全完成磨樁，順利下穿既有二號線東曉南站。下穿施工過程中，為防止刀盤結(jié)泥餅，地鐵建設(shè)者們及時進行渣樣漿樣分析，控制渣溫不超過35℃，油溫不超過50℃。

截至目前，十號線（西塱-石牌橋）土建工程累計完成76%。14座車站中，10座已封頂，3座進行土建施工，剩余1座進行前期準備；14個區(qū)間中，9個已貫通，4個進行土建施工，其余進行前期準備工作；出入段線進行土建施工。7座車站進行機電施工。廣鋼新城車輛段進行土建施工。

在建線路進度更新，十二號線突破七成

三號線東延段（番禺廣場-海傍）土建工程累計完成96%。4座車站均已封頂并進行機電施工；4個區(qū)間及出入場線已全部貫通。廣州新城停車場進行土建施工。

五號線東延段（文沖-黃埔新港）土建工程累計完成99%。全線6座車站均已封頂并進行機電施工；6個區(qū)間及出入段線已全部貫通并進行機電施工，正線實現(xiàn)軌通、電通。雙崗停車場進行機電施工。

七號線二期（大學城南-燕山）土建工程累計完成99%。11座車站全部封頂并進行機電施工；全線軌行區(qū)已完成“三權(quán)”移交。姬堂停車場進行機電施工。

十一號線（火車站-琶洲-火車站）土建工程累計完成91%。32座車站中，1座正進行前期準備工作，2座已開通，27座車站已封頂，其余2座正在進行土建施工；32個區(qū)間中，1個已建成開通，31個已貫通；赤沙車輛段土建已完工，正在進行機電施工。全線20座車站開始機電施工。

十二號線（潯峰崗-大學城南）土建工程累計完成72%。25座車站中，17座主體結(jié)構(gòu)封頂，8座正在進行土建施工；24個區(qū)間中，10個區(qū)間已貫通，11個進行土建施工，其余3個進行施工前準備；2個出入段線進行土建施工。槎頭車輛段和大學城南停車場進行土建及機電施工。