7月18日，武漢地鐵12號線建設(shè)迎來重要節(jié)點(diǎn)，港口村站至丁家咀站區(qū)間(簡稱港丁區(qū)間)，盾構(gòu)機(jī)雙線穿越墨水湖順利登岸。

港丁區(qū)間全長1244.98米，其間有186米位于墨水湖下方。武漢地鐵股份公司業(yè)主代表陳思遠(yuǎn)介紹，該區(qū)間施工最難啃的“硬骨頭”，是越湖起步階段遇到的中風(fēng)化石英砂巖。從地質(zhì)圖截面看，中風(fēng)化石英砂巖層就像一堵建在湖邊地底的高墻，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，必須“穿墻而過”。

中鐵七局12號線項(xiàng)目部經(jīng)理文斌介紹，經(jīng)過檢驗(yàn)，港丁區(qū)間的中風(fēng)化石英砂巖強(qiáng)度達(dá)到251兆帕，在這樣的巖層上盾構(gòu)如同“在鋼板上鉆孔”。為確保盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)，武漢地鐵集團(tuán)與施工單位中鐵七局、12號線建設(shè)運(yùn)營公司、中鐵開投集團(tuán)工程指揮部組成盾構(gòu)智囊團(tuán)，編制硬巖爆破、硬巖掘進(jìn)等7個方案，同步編制施工監(jiān)測、建構(gòu)筑物保護(hù)等6個配套施工方案及應(yīng)急預(yù)案，并邀請地質(zhì)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測等方面專家多輪次評審論證，合理制定盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)。

穿越期間，盾構(gòu)機(jī)適當(dāng)降速，從常態(tài)每日掘進(jìn)15米降低至每日掘進(jìn)2.5米。此外，每掘進(jìn)一環(huán)，施工人員都要對刀盤進(jìn)行檢查，累計(jì)更換刀具26把。

穿越墨水湖前，上述各方再次聯(lián)合制定方案，提前預(yù)判各類風(fēng)險。盾構(gòu)過程中，施工人員根據(jù)盾構(gòu)機(jī)參數(shù)、土倉壓力、出渣量等情況，結(jié)合對湖面、煙波橋、既有管線、盾構(gòu)機(jī)、成型隧道的實(shí)時監(jiān)測數(shù)據(jù)，適時優(yōu)化調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，僅用20多天就高效完成186米越湖施工。

武漢地鐵12號線是武漢市首條地鐵環(huán)線，全長59.9公里，設(shè)站37座，長度位居亞洲第一、世界第二。工程建成后將有效緩解城市中心區(qū)客流壓力，提升環(huán)線客流吸引力，實(shí)現(xiàn)“三鎮(zhèn)同環(huán)”，加快城市重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)建設(shè)、完善城市綜合交通體系。