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行業(yè)新聞

武漢地鐵12號線建設迎重要節(jié)點 盾構機雙線穿越墨水湖順利“上岸”

發(fā)布時間:2023-07-19 13:51:13            文章來源:湖北日報

湖北日報訊 (記者李源、通訊員曾斯、袁永華、鄭忠祥)7月18日,武漢地鐵12號線建設迎來重要節(jié)點,港口村站至丁家咀站區(qū)間(簡稱港丁區(qū)間),盾構機雙線穿越墨水湖順利登岸。

港丁區(qū)間全長1244.98米,其間有186米位于墨水湖下方。武漢地鐵股份公司業(yè)主代表陳思遠介紹,該區(qū)間施工面臨4大難點。

一是港口村站基坑距離楊泗港快速通道高架橋,對基坑變形控制要求高;二是湖底盾構風險較大,對盾構機安全操作要求高;三是雙線穿越墨水湖的過程中,左右線距離湖面煙波橋橋臺投影距離非常近,精細化施工要求高。“第四,也是最難啃的‘硬骨頭’,是越湖起步階段遇到的中風化石英砂巖。”陳思遠說。從地質圖截面看,中風化石英砂巖層就像一堵建在湖邊地底的高墻,盾構機掘進過程中,必須“穿墻而過”。

中鐵七局12號線項目部經理文斌介紹,經過檢驗,港丁區(qū)間的中風化石英砂巖強度達到251兆帕,在這樣的巖層上盾構如同“在鋼板上鉆孔”。為確保盾構機順利掘進,武漢地鐵集團與施工單位中鐵七局、12號線建設運營公司、中鐵開投集團工程指揮部組成盾構智囊團,編制硬巖爆破、硬巖掘進等7個方案,同步編制施工監(jiān)測、建構筑物保護等6個配套施工方案及應急預案,并邀請地質、設計、施工、監(jiān)測等方面專家多輪次評審論證,合理制定盾構掘進參數(shù)。

穿越中風化石英砂巖期間,盾構機適當降速,從常態(tài)每日掘進15米降低至每日掘進2.5米,此外,每掘進一環(huán),施工人員都要對刀盤進行檢查,累計更換刀具26把。

穿越墨水湖前,上述各方再次聯(lián)合制定方案,提前預判各類風險。盾構過程中,施工人員根據(jù)盾構機參數(shù)、土倉壓力、出渣量等情況,結合對湖面、煙波橋、既有管線、盾構機、成型隧道的實時監(jiān)測數(shù)據(jù),適時優(yōu)化調整掘進參數(shù),僅用20多天就高效完成186米越湖施工。

武漢地鐵12號線是武漢市首條地鐵環(huán)線,全長59.9公里,設站37座,長度位居亞洲第一,世界第二。工程建成后將有效緩解城市中心區(qū)客流壓力,提升環(huán)線客流吸引力,實現(xiàn)“三鎮(zhèn)同環(huán)”,加快城市重點發(fā)展地區(qū)建設、完善城市綜合交通體系。

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