隧道展訊 記者從天津軌道交通集團(tuán)獲悉，日前，由天津地鐵集團(tuán)建設(shè)的復(fù)興門110kv變電站電源線穿越海河隧道實現(xiàn)貫通。

　　據(jù)悉，該隧道是天津地鐵10號線、6號線二期等多條線路主變電源線的必經(jīng)之路，是保障天津地鐵運行的“電力傳送帶”。隧道全長約980米，下穿海河段長度為145米，建設(shè)者克服多項施工難題，最終順利完成任務(wù)。

　　據(jù)悉，天津軌道交通集團(tuán)所屬地鐵集團(tuán)與施工單位中煤三建市政公司組建工作專班，安排技術(shù)過關(guān)、經(jīng)驗豐富的工程師們24小時盯控，深入調(diào)查分析，形成了穿越海河專項施工方案。地鐵集團(tuán)第二項目管理部工程副經(jīng)理劉欣介紹：“我們一方面選擇使用小直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)并進(jìn)行改造，應(yīng)對承壓富水復(fù)雜地質(zhì)；另一方面對所有現(xiàn)場管理人員、作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)、安全交底，組織各方每日共同巡視檢查盾構(gòu)施工情況，動態(tài)調(diào)整施工參數(shù)、嚴(yán)格控制盾構(gòu)姿態(tài)。”

　　“盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，穿越了數(shù)十根無法拔除的障礙樁區(qū)域。”中煤三建市政公司項目安全經(jīng)理劉玉浩說，這些障礙樁無法拔除，只能依靠盾構(gòu)機(jī)刀盤切削、磨斷鋼筋混凝土后再由泥漿管排出。由于混凝土塊及鋼筋極易堵塞排漿管及泥漿泵，平均每推進(jìn)一環(huán)就需要清理5次管路，嚴(yán)重影響推進(jìn)速度，且管路清理勢必造成土倉內(nèi)泥漿流失，土倉壓力難以保障，刀盤前方土體極易失穩(wěn)，引起地面沉降等風(fēng)險。在技術(shù)人員和專家團(tuán)隊指導(dǎo)下，項目對盾構(gòu)機(jī)泥水循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行改造，在盾構(gòu)臺車尾部設(shè)置“泥漿系統(tǒng)渣漿分離器”，在側(cè)面設(shè)置磁場將鋼筋進(jìn)行吸附，保障了盾構(gòu)設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。

　　在穿越海河施工中，還需兩次下穿35kv電力拉管，該電纜承擔(dān)著環(huán)湖醫(yī)院、地鐵1號線等重要用戶的供電任務(wù)，精確埋深電力未有記錄。“我們與電纜分公司、城南供電分公司建立應(yīng)急護(hù)線響應(yīng)小組，并于凌晨醫(yī)院停診、地鐵停運時實施盾構(gòu)穿越電力拉管施工。”中煤三建市政公司項目經(jīng)理劉世龍說。響應(yīng)小組聯(lián)合電力調(diào)度、用電用戶、電纜巡視、施工搶修等單位及部門，建立通暢的聯(lián)絡(luò)對接機(jī)制，嚴(yán)密監(jiān)測各項盾構(gòu)參數(shù)及實時畫面，通力合作、措施有力，實現(xiàn)了近距離“靜默”穿越35kv電力拉管的奇跡。

　　位于海河南岸的盾構(gòu)接收井，直徑僅有12.6米，開挖深度卻達(dá)到29.5米，又臨近復(fù)興河和海河，地質(zhì)狀況不穩(wěn)定。經(jīng)過認(rèn)真探討和方案比選后，最終確定了“接收井深基坑逆作法+凍結(jié)止水帷幕”的施工方案。“在接收井凍結(jié)施工期間，大家放棄休假，一直堅守在施工現(xiàn)場。”中煤三建市政公司項目總工魏煜佼回憶說，工程師們克服了鉆孔設(shè)備上凍結(jié)冰的困難，通過多項措施，提前一個月安全實現(xiàn)了57根40米長鉆孔的施工，精度全部符合要求，接收井基坑主體順利完工，創(chuàng)下了天津市電力行業(yè)基坑開挖深度之最。