隧道展訊 6月28日上午，隨著國(guó)產(chǎn)首臺(tái)16米級(jí)盾構(gòu)機(jī)“京華號(hào)”頂推到位，北京東六環(huán)改造工程西線隧道順利貫通，標(biāo)志著我國(guó)最長(zhǎng)盾構(gòu)高速公路隧道首線貫通，這項(xiàng)國(guó)家級(jí)“科技示范工程”取得重大進(jìn)展。

北京東六環(huán)改造工程南起京哈高速，北至潞苑北大街，路線全長(zhǎng)約16公里，分為直接加寬段和入地改造段。其中，入地改造段約7.4公里采用盾構(gòu)隧道形式，是我國(guó)最長(zhǎng)盾構(gòu)高速公路隧道。隧道開挖直徑達(dá)16.07米，由北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)建設(shè)，中鐵十四局施工。

憑借豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和參數(shù)積累，首發(fā)集團(tuán)聯(lián)合中鐵十四局等單位量身打造掘進(jìn)利器“京華號(hào)”——國(guó)產(chǎn)首臺(tái)16米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)，配備第四代常壓換刀、伸縮主驅(qū)動(dòng)等核心技術(shù)，多次邀請(qǐng)錢七虎院士等專家團(tuán)隊(duì)“把脈問診”。同時(shí)，建設(shè)智慧管控平臺(tái)，應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+BIM+GIS”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)安全、質(zhì)量、進(jìn)度、應(yīng)急保障全方位數(shù)字化管控。

“隧道所在地層極其復(fù)雜，先后下穿京哈鐵路、在建亞洲最大地下綜合交通樞紐以及地鐵、公路、河流、燃?xì)夤芫€、高壓電塔和既有建筑等55處風(fēng)險(xiǎn)源。”首發(fā)集團(tuán)東六環(huán)項(xiàng)目處負(fù)責(zé)人何歷超介紹，超大直徑、超長(zhǎng)距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等難點(diǎn)，對(duì)施工提出巨大挑戰(zhàn)。

盾構(gòu)隧道施工需要將地表變形有效地控制在最小范圍內(nèi)，降低對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源的影響。而要想控制地層沉降，最關(guān)鍵的是盾構(gòu)施工的注漿工藝。

“傳統(tǒng)的盾構(gòu)隧道施工，同步注漿采用水泥單液漿，凝固時(shí)間長(zhǎng)、流失量大，難以有效控制管片上浮。”中鐵十四局北京東六環(huán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫旭濤說，“我們經(jīng)過上千次試驗(yàn)，不斷優(yōu)化參數(shù)配比，自主研發(fā)超大直徑盾構(gòu)‘同步雙液注漿技術(shù)’，漿液固結(jié)時(shí)間從8小時(shí)縮至1小時(shí)，快速達(dá)到強(qiáng)度，在管片外圍形成一層‘銅墻鐵壁’。”該技術(shù)將整條隧道管片的沉降控制在3毫米內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)地面建筑物的零擾動(dòng)，填補(bǔ)了我國(guó)盾構(gòu)隧道同步雙液注漿的技術(shù)空白。

7.4公里，700多個(gè)日夜。自2021年5月始發(fā)以來，“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)安全、高效掘進(jìn)，順利穿越上述55處風(fēng)險(xiǎn)源，并創(chuàng)造了單月進(jìn)尺542米的掘進(jìn)紀(jì)錄。工程建設(shè)者先后攻克盾構(gòu)淺覆土始發(fā)、盾構(gòu)機(jī)高風(fēng)險(xiǎn)吊裝、長(zhǎng)距離穿越高致密砂層等11項(xiàng)技術(shù)難題，申報(bào)研發(fā)工法、專利等23項(xiàng)。

據(jù)悉，作為解決高速公路分割城市問題的標(biāo)志性工程，北京東六環(huán)改造工程通車后，將促進(jìn)通州城區(qū)與城市副中心行政辦公區(qū)融為一體，對(duì)提升北京市交通服務(wù)水平，促進(jìn)京津冀區(qū)域交通一體化，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。
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