《架橋機(jī)及其后支腿》屬于橋梁施工裝備領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有架橋機(jī)不能架設(shè)40米大跨度箱梁和特殊工況施工的難題，專利產(chǎn)品滿足小曲線及大坡道架梁等特殊工況架設(shè)需求，具有更快速、更安全、更環(huán)保、更智能等顯著優(yōu)勢(shì)。

    該專利較之行業(yè)類似裝備，橋梁運(yùn)架效率得到進(jìn)一步提升，不僅實(shí)現(xiàn)了新型40米梁架橋機(jī)隧道口架梁的突破，也實(shí)現(xiàn)了新舊設(shè)備的匹配，盤(pán)活了固定資產(chǎn)。該專利技術(shù)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外同類施工裝備的空白，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，鐵五院以此專利為核心，在橋梁運(yùn)架裝備領(lǐng)域共申請(qǐng)相關(guān)專利20余項(xiàng)，形成了完整的專利保護(hù)網(wǎng)，有效防止競(jìng)爭(zhēng)者繞開(kāi)本核心專利實(shí)施其它的相關(guān)侵權(quán)行為。同時(shí)，以本專利為核心的高速鐵路千噸級(jí)40米簡(jiǎn)支箱梁運(yùn)架裝備被行業(yè)專家鑒定為國(guó)際領(lǐng)先水平。

專利產(chǎn)品在杭衢高速鐵路施工應(yīng)用

    采用該專利技術(shù)的40米/1000噸架橋機(jī)已成功應(yīng)用于南沿江城際、昌景黃、杭衢、南玉、滬蘇湖等鐵路橋梁施工，市場(chǎng)占有率達(dá)到80%，已成功應(yīng)用于福廈，南沿江城際、杭衢、昌景黃、滬蘇湖等高速鐵路，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，形成了重大裝備的產(chǎn)業(yè)化。成果被人民日?qǐng)?bào)、央視《新聞直播間》、《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》、新華社等中央主流媒體競(jìng)相報(bào)道，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著。

    該專利產(chǎn)品的成功應(yīng)用標(biāo)志著中國(guó)鐵建率先掌握了高速鐵路40米梁建造技術(shù)，大力提升了重大裝備的自主化設(shè)計(jì)和智能化建造水平，樹(shù)立了我國(guó)在交通建設(shè)領(lǐng)域的品牌地位，對(duì)于高質(zhì)量共建“一帶一路”，落實(shí)“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)“高鐵走出去戰(zhàn)略”有重大推動(dòng)作用。

目前該專利技術(shù)已在安康城區(qū)北環(huán)線涉鐵工程等多個(gè)項(xiàng)目得以成功實(shí)施，助力于打通鐵路屏障，促進(jìn)城市交流，產(chǎn)生了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，具有廣泛的推廣價(jià)值。

    “一種抗搖擺的浮式防撞裝置”首創(chuàng)在橋梁浮式防撞系統(tǒng)中增設(shè)減搖鰭和減搖艙設(shè)計(jì)，解決了橋梁浮式防撞系統(tǒng)在大水流、大波浪、大風(fēng)等不良環(huán)境下防撞系統(tǒng)自身?yè)u擺幅度過(guò)大、防撞系統(tǒng)自身易疲勞損傷、防撞系統(tǒng)對(duì)橋墩表面碰撞頻繁問(wèn)題。同時(shí)該專利還采用環(huán)境友好的GFRP防腐技術(shù)、高分子閉孔性能材料防止沉沒(méi)技術(shù)，延長(zhǎng)了防撞系統(tǒng)使用壽命，增強(qiáng)防撞效果，減小了后期維養(yǎng)成本。本專利產(chǎn)品已在連鹽鐵路灌河特大橋、金臺(tái)鐵路靈江特大橋、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路淮河特大橋等20余座高等級(jí)通航橋梁上成功應(yīng)用。