隧道展訊 6月13日晚，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵十四局承建的京唐城際鐵路接入北京城市副中心隧道始發(fā)段順利完成封頂，為京哈鐵路安全度汛和暑運(yùn)工作提供了安全保障，也為年度內(nèi)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)、打通京唐城際鐵路“最后一公里”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)了解，京唐城際鐵路北京地下段線路起自北京城市副中心站地下車站東側(cè)，沿既有京哈鐵路南側(cè)，以隧道型式下穿運(yùn)潮減河、通胡路及路縣故城遺址，上跨城際聯(lián)絡(luò)線，線路全長2.4公里，其中盾構(gòu)段長度1.3公里，是京唐城際鐵路唯一地下隧道。

中鐵十四局京唐鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫立軍介紹，本次施工線路與既有線京哈鐵路最短水平距離僅有13.7米，屬臨近既有線施工。如何保證施工不對(duì)運(yùn)營線產(chǎn)生影響，是擺在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面前的重大課題。“項(xiàng)目所有施工工序均處于一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源范圍內(nèi)，對(duì)設(shè)備作業(yè)高度及與既有線水平距離的控制極為重要”，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)邀請(qǐng)內(nèi)外部專家詳細(xì)論證、深入研討，制定科學(xué)施工方案，采取遠(yuǎn)離既有線一側(cè)施工，優(yōu)化樁基、吊車設(shè)備選型，分段吊裝、焊接鋼筋籠等手段，嚴(yán)格控制施工作業(yè)面與既有線距離，確保施工過程萬無一失。

孫立軍表示，地下段線路經(jīng)過的區(qū)域以富水砂層為主，在始發(fā)段開挖過程中極易發(fā)生涌水涌砂情況。“我們?cè)诘叵?米處就挖到了水源，而始發(fā)段的最大開挖深度達(dá)到24米，距離京哈鐵路如此之近，一旦出現(xiàn)涌水涌砂問題，后果不敢想象。”為此，中鐵十四局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在工程實(shí)體工藝和質(zhì)量上嚴(yán)格把關(guān)，通過堅(jiān)持旁站監(jiān)督，執(zhí)行首基樣板，使用超高壓旋噴樁對(duì)基底進(jìn)行加固，在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工過程中，強(qiáng)化振搗工藝，采取一次性精確注漿方式處理拼縫。“其實(shí)就相當(dāng)于為整個(gè)始發(fā)段加裝了一層非常堅(jiān)硬的‘保護(hù)殼’，避免了涌水涌砂及滲漏水情況的發(fā)生，確保既有營業(yè)線的安全穩(wěn)定運(yùn)行。”

2023年暑運(yùn)將至，中鐵十四局京唐城際鐵路項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前謀劃施工工序、合理倒排工期，資源多配、空間占滿，開足馬力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，壓縮時(shí)間為暑運(yùn)安全做足保障。在始發(fā)段施工高峰期，60余臺(tái)大型機(jī)械林立，10余個(gè)班組近800余名施工人員同步交叉作業(yè)。僅用3個(gè)半月的時(shí)間就完成了始發(fā)段的施工任務(wù)。

京唐城際鐵路燕郊至唐山段已于2022年12月30日開通運(yùn)營。目前，全線貫通僅剩副中心站至北京站的“最后一公里”。未來，副中心站樞紐將集成京唐城際鐵路、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、京哈線、地鐵6號(hào)線、22號(hào)線、M101線3條地鐵和15條公交線路，成為“軌道上的京津冀”重要樞紐之一，進(jìn)一步完善京津冀1小時(shí)交通圈。
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