6月23日，隨著“一航11號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出，標(biāo)志著公司承建的青島市地鐵8號(hào)線支線大澗站至大沽河博物館站區(qū)間大風(fēng)段(簡(jiǎn)稱“大風(fēng)區(qū)間”)右線貫通。該區(qū)間為全線第三個(gè)單線貫通的盾構(gòu)區(qū)間隧道。

大風(fēng)區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間右線全長(zhǎng)2094米，最小轉(zhuǎn)彎半徑為800米，穿越微風(fēng)化流紋質(zhì)凝灰?guī)r、安山巖、砂巖等，巖石最大強(qiáng)度133兆帕，地質(zhì)復(fù)雜，線路穿越濟(jì)青高鐵、機(jī)場(chǎng)高速、既有地鐵8號(hào)線等多個(gè)重大環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源，對(duì)施工精度和盾構(gòu)穩(wěn)定掘進(jìn)提出了較高的要求。

項(xiàng)目部強(qiáng)化盾構(gòu)機(jī)選型優(yōu)化等過程管控，調(diào)整盾構(gòu)滾刀刃口寬度，增強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)破巖能力;應(yīng)用分體始發(fā)技術(shù)，克服大澗站未設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井的“先天不足”;細(xì)化風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)，制定專項(xiàng)施工方案及應(yīng)急預(yù)案，以標(biāo)準(zhǔn)化班組建設(shè)為抓手推進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)精細(xì)化管理，保障了盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。

為了確保盾構(gòu)順利掘進(jìn)接收，項(xiàng)目部堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)帶班值班和旁站制度，同時(shí)通過信息化監(jiān)控、數(shù)據(jù)分析等舉措，確保盾構(gòu)掘進(jìn)安全穩(wěn)定;積極開展管片拼裝、渣土改良、掘進(jìn)參數(shù)、同步注漿等技術(shù)攻關(guān)，確保管片拼裝質(zhì)量滿足規(guī)范要求;縮短工序銜接時(shí)間，在確保安全和質(zhì)量的前提下加快施工進(jìn)度，先后攻克冬季施工、下穿多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源、汛期出土等難題，月度最高進(jìn)尺達(dá)到了330米;加強(qiáng)地面和洞內(nèi)監(jiān)測(cè)，根據(jù)地質(zhì)情況及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，最終順利實(shí)現(xiàn)區(qū)間隧道單線精準(zhǔn)貫通。