4月1日，軌道交通B1線一期工程七標(biāo)段車站北路站至廣州道站區(qū)間(以下簡稱車廣區(qū)間)左線“神龍九號”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，這是繼3月2日該區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)“神龍八號”順利始發(fā)后的第二臺盾構(gòu)機(jī)，標(biāo)志著該區(qū)間正式進(jìn)入雙線盾構(gòu)施工階段，工程建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

車站北路站至廣州道站區(qū)間隧道，為雙洞單線隧道，采用兩臺土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工，全長4117m，拼裝管片共計(jì)2829環(huán)，是軌道交通B1線位于濱海主城區(qū)內(nèi)最長的一段區(qū)間。此次始發(fā)的“神龍九號”盾構(gòu)機(jī)總長84米，刀盤直徑6.84米，裝機(jī)總重約500噸，將承擔(dān)左線2064米的掘進(jìn)任務(wù)。沿線需穿越河北路、寶山道等交通線，涉及地下多條既有管線，臨近河北路立交橋等建構(gòu)筑物群，地形地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，屬于含水粉砂地層，承載力較低，掘進(jìn)姿態(tài)控制難度大，施工風(fēng)險(xiǎn)高。 面對工期緊、任務(wù)重的嚴(yán)峻形勢，為確保左線盾構(gòu)順利始發(fā)，軌道公司組織項(xiàng)目極力克服場內(nèi)工序繁雜及復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境等困難，超前謀劃、周密部署。一方面，吸取右線盾構(gòu)始發(fā)的成功經(jīng)驗(yàn)，梳理出始發(fā)前置工作清單并按日銷項(xiàng);另一方面，嚴(yán)格落實(shí)24小時(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班值班和現(xiàn)場網(wǎng)格化管理等舉措，確保盾構(gòu)始發(fā)工作安全可控開展;同時(shí)推進(jìn)項(xiàng)目管理智能化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，通過建立數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)+遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對盾構(gòu)施工及設(shè)備進(jìn)行動態(tài)化管理，實(shí)時(shí)掌控盾構(gòu)區(qū)間施工參數(shù)，在線監(jiān)控重大風(fēng)險(xiǎn)源預(yù)報(bào)、施工進(jìn)度、地層掘進(jìn)參數(shù)及盾構(gòu)位置，遠(yuǎn)程對施工進(jìn)度和掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控和分析，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)，最大程度減少盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜地層中掘進(jìn)的安全風(fēng)險(xiǎn)。通過系列舉措，不僅為盾構(gòu)順利始發(fā)創(chuàng)造了有利條件，也為后續(xù)高效掘進(jìn)筑牢了安全防線，為盾構(gòu)順利貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的組織和技術(shù)基礎(chǔ)。
下一階段，軌道建設(shè)者們將進(jìn)一步細(xì)化施工組織，在確保安全穩(wěn)定的前提下，科學(xué)合理排布工期，狠抓施工質(zhì)量，保障雙線盾構(gòu)安全掘進(jìn)，如期貫通。