9月8日，公司珠海隧道項(xiàng)目“開拓號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)突破2000米大關(guān)，“奮進(jìn)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)突破1000米大關(guān)。至此，珠海隧道工程盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)任務(wù)已過半，“開拓號(hào)”盾構(gòu)機(jī)有望在年底到達(dá)接收井，完成掘進(jìn)任務(wù)。
珠海隧道工程線路起于珠海大橋東，終于珠海大橋西，線路平行現(xiàn)狀珠海大橋南側(cè)布置，全長5000米，工程規(guī)劃為雙向6車道城市主干路，設(shè)計(jì)時(shí)速80千米。由公司承建的珠海隧道工程TJ2標(biāo)長3800米，盾構(gòu)段2930米、明挖段870米，最大埋深35米。工程采用兩臺(tái)直徑15.01米的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，工程需要下穿珠江磨刀門水道入?？?，地質(zhì)條件復(fù)雜，工程工法多樣。 項(xiàng)目盾構(gòu)機(jī)“開拓號(hào)”和“奮進(jìn)號(hào)”都是基于珠海地區(qū)特有淤泥質(zhì)地層定制的氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，它們設(shè)計(jì)參數(shù)相同、外貌相仿，由珠海交通集團(tuán)、中鐵隧道局集團(tuán)、中鐵工程裝備集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)，歷時(shí)180天，由8個(gè)城市的13家工廠共同制造，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
作為珠海市在建水下公路隧道中唯一采用兩臺(tái)超大直徑盾構(gòu)機(jī)施工的工程，珠海隧道項(xiàng)目具有投資規(guī)模大、施工工法多、施工難度大、建設(shè)周期長、不確定風(fēng)險(xiǎn)因素多的五大特點(diǎn)，是國內(nèi)最具挑戰(zhàn)性的超大直徑海底盾構(gòu)隧道工程之一，自開工以來就受到社會(huì)各方的高度關(guān)注。 為建設(shè)好這項(xiàng)超級(jí)工程，公司前期多次組織召開專題分析會(huì)，對工程所在地區(qū)的特有地質(zhì)進(jìn)行了系統(tǒng)研究，對用于工程施工的盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對性設(shè)計(jì)，并邀請?jiān)菏啃袠I(yè)專家建立綜合技術(shù)研究平臺(tái)，精準(zhǔn)分析工程難題，扎實(shí)有效推進(jìn)技術(shù)攻關(guān)，順利實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目兩臺(tái)超大直徑盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)掘進(jìn)。 盾構(gòu)始發(fā)后，項(xiàng)目還面臨著隧道管片上浮、盾構(gòu)垂直姿態(tài)“上漂”的難題。為了解決這些難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在掘進(jìn)過程中依托盾構(gòu)大數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)和BIM數(shù)據(jù)平臺(tái)嚴(yán)格控制掘進(jìn)姿態(tài)，遵循“勤糾偏、緩糾偏”的原則，控制成型隧道軸線及高程，將偏差牢牢控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)。同時(shí)，根據(jù)地層埋深及掘進(jìn)地質(zhì)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精準(zhǔn)設(shè)定盾構(gòu)泥水壓力，通過控制注漿方量及注漿壓力、增加管片配重等方法抑制管片上浮。此外，項(xiàng)目還利用導(dǎo)向系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)測管片位置，實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場管片拼裝情況，不斷優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，保障隧道管片拼裝質(zhì)量。在項(xiàng)目技術(shù)人員的不懈努力下，項(xiàng)目最終攻克了隧道管片上浮及盾構(gòu)垂直姿態(tài)“上漂”的難關(guān)，為項(xiàng)目施工質(zhì)量打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
在解決了管片上浮及盾構(gòu)垂直姿態(tài)“上漂”的難題后，海中孤石段地層成為了項(xiàng)目安全快速施工的最大阻礙。海中孤石段地層具有地層內(nèi)孤石強(qiáng)度及大小不一、孤石分布位置不明不連續(xù)、盾構(gòu)機(jī)上覆土軟的突出特點(diǎn)。盾構(gòu)在這樣的地層中進(jìn)行掘進(jìn)施工，難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。為解決這一難題，公司在技術(shù)方面，依托國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室盾構(gòu)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，從參數(shù)優(yōu)化、參數(shù)分析、參數(shù)執(zhí)行、參數(shù)反饋及刀具研判等方面出發(fā)，采用了盾構(gòu)機(jī)整機(jī)搭載的刀具磨損檢測系統(tǒng)、溫度檢測系統(tǒng)、油水監(jiān)測系統(tǒng)等，確保盾構(gòu)主驅(qū)動(dòng)及刀具在掘進(jìn)過程中的安全穩(wěn)定;在管理方面，同步建立大盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)管理四級(jí)分級(jí)響應(yīng)體系，并堅(jiān)持現(xiàn)場問題反饋處理機(jī)制。每日由土木總工牽頭召開掘進(jìn)工況分析會(huì)，做到“一環(huán)一研判、一環(huán)一交底”，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)在海中孤石段中的安全高效掘進(jìn)。 目前，項(xiàng)目盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù)已經(jīng)過半，二期導(dǎo)改工作已于7月底完成，明挖段正在全面施工中。至此，項(xiàng)目迎來了各工點(diǎn)全面開花、齊頭并進(jìn)的良好施工局面，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)奮戰(zhàn)，全力以赴將珠海隧道項(xiàng)目建設(shè)成為利國利民的優(yōu)質(zhì)工程。
珠海隧道工程建成后，珠海大道中間車道將接入珠海隧道，兩側(cè)車道將接入珠海大橋，通過水上水下橋隧并行，緩解珠海大橋的交通壓力，這對珠海市完善市內(nèi)主干路網(wǎng)，加強(qiáng)東西組團(tuán)聯(lián)系，促進(jìn)特區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
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