隧道展訊 在TBM（硬巖掘進(jìn)機(jī)）“硬”支撐下，G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路天山勝利隧道中導(dǎo)洞向著貫通沖刺，僅剩3.5公里便可掘通天山。

7月9日，天山勝利隧道中導(dǎo)洞加速掘進(jìn)。

　　7月9日，走進(jìn)位于和靜縣的天山勝利隧道出口端中導(dǎo)洞內(nèi)，記者看到，TBM操作手緊盯控制屏上的一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)，根據(jù)山體巖石情況適時(shí)調(diào)整TBM機(jī)刀盤的轉(zhuǎn)速。

　　隨著TBM機(jī)刀盤隆隆轉(zhuǎn)動(dòng)，山體中的巖石被一寸一寸攪碎下來，施工人員隨即展開支護(hù)、噴漿等一系列工序，鞏固TBM機(jī)器掘進(jìn)的成果。

　　天山勝利隧道是世界在建最長的高速公路隧道。如果采用傳統(tǒng)隧道施工方式，施工周期較長，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用“三洞+四豎井”施工法，可顯著縮短隧道施工時(shí)間。

　　“左右洞采用傳統(tǒng)的鉆爆法施工，中間的中導(dǎo)洞采用TBM掘進(jìn)法施工。”中交天和機(jī)械設(shè)備制造有限公司天山勝利隧道項(xiàng)目部經(jīng)理康健說。

　　利用TBM掘進(jìn)先行，通過車行橫洞為左右雙主洞開辟多個(gè)輔助工作面，將主洞切分成段，實(shí)現(xiàn)“長隧短打”，可大幅縮短工期。“這種施工方式在國內(nèi)高速公路隧道建設(shè)中屬于首次應(yīng)用。”康健說。

　　中導(dǎo)洞進(jìn)出口兩端采用“天山號(hào)”和“勝利號(hào)”兩臺(tái)TBM對向掘進(jìn)，目前已累計(jì)掘進(jìn)48.6米。

　　除了中導(dǎo)洞，在天山勝利隧道2號(hào)豎井施工區(qū)，也有一臺(tái)TBM以垂直施工的方式，從地面向下掘進(jìn)。

　　在豎井施工監(jiān)控平臺(tái)，記者通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)看到，TBM掘進(jìn)一段距離后，施工人員駕駛小型挖掘機(jī)把洞內(nèi)的廢渣裝至吊桶內(nèi)，進(jìn)而經(jīng)提升設(shè)備運(yùn)至地面統(tǒng)一拉運(yùn)。

　　根據(jù)施工計(jì)劃，天山勝利隧道中導(dǎo)洞將于年內(nèi)貫通，烏尉高速公路也計(jì)劃于2025年實(shí)現(xiàn)通車。