日前，中建八局軌道公司承建的南京地鐵9號(hào)線一期工程鐘阜路站至四平路廣場(chǎng)站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)到達(dá)四平路廣場(chǎng)站接收端，標(biāo)志著該區(qū)間左線順利洞通暨區(qū)間雙線洞通。

南京地鐵9號(hào)線一期工程鐘阜路站至四平路廣場(chǎng)站正線起于鐘阜路站，止于四平路廣場(chǎng)站，左右線盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)度分別為984.47米、1196.077米。區(qū)間自鐘阜路站出發(fā)后沿建寧路向西敷設(shè)，沿線需下穿老城區(qū)主干道、老舊建(構(gòu))筑物群、帶壓管線、金川河以及近距離側(cè)穿長(zhǎng)平橋，盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)較大，存在突水突泥等風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，接收端隧道上部為粉土夾粉砂層，地層穩(wěn)定性相對(duì)較差，易引發(fā)地面沉降、管線變形等問(wèn)題。

為確保盾構(gòu)順利接收，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心策劃、科學(xué)組織，優(yōu)化資源配置，對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行多次周密分析和評(píng)審論證。面對(duì)接收端復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境，結(jié)合專業(yè)化施工經(jīng)驗(yàn)，深入研究盾構(gòu)機(jī)選型，并根據(jù)掘進(jìn)區(qū)間的施工條件、地質(zhì)情況進(jìn)行針對(duì)性調(diào)整，有針對(duì)性地預(yù)控地質(zhì)環(huán)境對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的不利影響。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)加大安全管理力度，先后克服運(yùn)輸難度大、場(chǎng)地狹小、盾構(gòu)機(jī)平移等困難，安全高效地完成了盾構(gòu)機(jī)吊裝下井、安裝調(diào)試、始發(fā)條件驗(yàn)收等各項(xiàng)關(guān)鍵工序，順利實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)接收，為后續(xù)高標(biāo)準(zhǔn)履約打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

下一步，南京地鐵9號(hào)線盾構(gòu)項(xiàng)目部將嚴(yán)守工藝要求，嚴(yán)把關(guān)鍵環(huán)節(jié)，搶抓當(dāng)前施工黃金時(shí)節(jié)，強(qiáng)化各類(lèi)要素保障，千方百計(jì)加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，為南京地鐵建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展行穩(wěn)致遠(yuǎn)貢獻(xiàn)力量。