經(jīng)過16個小時混凝土連續(xù)澆筑作業(yè)，10月31日，武漢地鐵在建最深的地下三層車站——武漢軌道交通12號線石橋站主體結構封頂，為后續(xù)石中及漢石區(qū)間盾構始發(fā)奠定了堅實基礎。

12號線石橋站位于姑嫂樹路與后湖大道交叉口東側，總長186米，標準寬度為22.7米，深約32米，相當于11層樓高，是目前武漢地鐵在建的最深車站，建成后可與6號線換乘。

武漢地鐵股份公司業(yè)主代表何凱介紹，12號線石橋站地處長江一級階地，地下7米至20米為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土夾粉土粉砂層，含水量大、壓縮性高、承載能力低，為軟弱地層，基坑為超深基坑，開挖難度大，對基坑變形控制要求高。為克服施工難題，武漢地鐵集團、中國鐵建投資集團及承建單位中鐵十一局，精心挑選骨干組成項目施工團隊，邀請專家“把脈會診”，優(yōu)化施工設計，創(chuàng)新性引入鋼支撐軸力伺服系統(tǒng)施工工藝，使得車站主體結構安全、質(zhì)量、進度整體受控。

檢測進場的混凝土質(zhì)量。

同時，加大現(xiàn)場施工管理力度。在澆筑現(xiàn)場，何凱從商砼車上隨機截取了一鏟混凝土，手持水管對混凝土進行沖洗，檢查骨料質(zhì)量、級配情況。何凱介紹，骨料級配即骨料中各粒徑顆粒的分布情況，顆粒級配的檢測目的就是使混凝土拌合物盡量密實。為了確?；炷猎牧腺|(zhì)量，一方面加大到場商混的抽查頻率，另一方面在開工前，項目部組織施工、監(jiān)理單位到商砼站抽查原材料情況。

石橋站龍門吊組裝，為盾構機施工做前期準備。

石橋站順利封頂，助力盾構機施工進入了“快車道”。12號線石橋站為盾構雙向始發(fā)車站，盾構掘進向西到漢口火車站、向東到中一路站。目前，盾構機已按照選型會專家意見落實，設備已保養(yǎng)具備出廠條件。針對盾構機始發(fā)對洞門密封要求極高的特點，項目部副經(jīng)理陳偉介紹，4臺盾構將采用鋼套筒，相當于在盾構機外套上一個密封的鋼制套子，將盾構機密閉其中，盾構機在始發(fā)階段就可以完全以正常掘進的參數(shù)進行掘進，確保進洞安全。

武漢軌道交通12號線共設37站。目前，13站主體結構完工，17站進行土方開挖及主體結構施工，6站進行圍護結構施工。12號線建成后，將有效提升環(huán)線客流吸引力，緩解中心城區(qū)客流壓力，對加快城市經(jīng)濟發(fā)展、完善城市綜合交通體系具有重要意義。